第一次去首尔的时候，我站在江南站十字路口，被一阵轰鸣声吓了一跳，不是跑车，是一群骑着摩托车的外卖骑手，穿着各色制服，像鱼群一样在车缝里钻来钻去，那会儿我脑子里冒出的问题是：韩国人到底有多爱骑摩托车？后来待久了才发现，骑摩托的不只是外卖小哥，还有穿西装的大叔、戴粉色头盔的年轻女生、周末结队跑山的俱乐部成员，摩托车在韩国,早就不是单一群体的标签了。

这篇文章，我想用费曼写作法——也就是把一件事掰开揉碎，用最通俗的话讲清楚——带你看看韩国骑摩托车的男男女女到底是怎么回事，如果你是骑手、打算去韩国骑车，或者只是对这个现象好奇,应该都能找到点有用的东西。

为什么韩国摩托车这么多？先搞懂“韩国骑摩托车男女”的基本盘

韩国国土面积不大，山地多，城市道路窄，停车位紧张，首尔一个普通小区停车位月租动辄十几万韩元（约合人民币六七百块），而摩托车可以停在楼下的边角、巷子里，甚至人行道白线内（当然有些地方会被贴条），再加上韩国快递和外卖行业极度发达，摩托车就成了效率工具。

根据韩国道路交通公团的数据，截至2023年底，韩国注册摩托车约230万辆，其中125cc以下的小型踏板车占了将近六成，这个数字什么概念？韩国总人口约5100万，相当于每22个人就拥有一辆摩托车，虽然比不上越南、泰国那种“摩托车王国”,但在发达国家里算很突出的。

骑摩托车的人大致分几类：

• 生计型骑手：外卖、快递、跑腿，以中年男性和年轻男性为主,也有少数女性。
• 通勤型骑手：上班族为了躲堵车、省停车费,骑小踏板或中型街车。
• 休闲型骑手：周末跑山、短途摩旅，男女都有,近几年女性比例明显上升。
• 爱好型骑手：大排量重机、复古车、改装车玩家,男性居多但女性俱乐部在增加。

你看，光是分类就能看出来，“韩国骑摩托车男女”这个词背后,其实是好几套完全不同的生活逻辑。

外卖骑手：韩国摩托车文化里最扎眼的那群人

如果你在晚上十点打开韩国外卖App“배달의민족”（外卖的民族），下单一份炸鸡，大概三十分钟后就会听到楼下摩托车怠速的“突突”声，骑手可能是个二十出头的小伙子，也可能是个四十多岁的大叔,甚至偶尔是个扎马尾的女生。

韩国外卖骑手分两种：专送骑手（归属平台或代理店）和众包骑手（自己接单，类似Uber Eats模式），众包骑手更自由，但收入不稳定，根据韩国雇佣劳动部2023年的调查，首尔地区全职外卖骑手月均收入在300万到450万韩元之间（约合人民币1.6万到2.4万），听起来不错，但这是用每天10到12小时、风雨无阻换来的。

我认识一个叫金敏秀的骑手，三十一岁，骑一辆本田PCX 125，他跟我说：“下雨天单价高，但摔车风险也高，有一次我连人带车滑出去，膝盖破了，还是得把餐送完，不然差评扣钱。”这种话听着挺心酸的，但他说的时候语气很平淡,就像在说今天吃了什么。

女性骑手在韩国外卖行业里是少数，但正在变多，根据韩国骑手工会的数据，2022年女性骑手占比约8%，到2024年已经接近12%，她们通常选择较轻的踏板车，比如雅马哈NMAX或者电动踏板，有个叫朴智恩的女骑手在YouTube上分享日常，她说：“一开始男骑手看到我会问‘你骑得动吗’，现在他们只会问‘你今天跑了几单’。”

周末女骑：从“后座女孩”到“自己握车把”

如果说外卖骑手是韩国摩托车文化的劳动底色，那周末女骑就是它的浪漫一面。

韩国有个很出名的摩托车跑山路线叫“北汉江路”，沿着北汉江蜿蜒，周末早上六点就能听到引擎声，以前这条路上基本都是男骑手，后座坐着穿短裙的女生，但现在,很多女生自己骑着车来了。

我采访过一个叫李素妍的女生，二十八岁，骑一辆川崎Ninja 400，她跟我说：“我一开始是坐男朋友的后座，后来觉得凭什么只能他骑？我就去考了驾照，自己买了一辆。”她现在是一个女性摩托车俱乐部的成员，俱乐部有三十多人,每个月组织一次短途骑行。

韩国女性骑摩托车面临的最大障碍不是技术，而是社会眼光，李素妍说：“穿骑行服去加油站，大叔会问‘你骑这么大的车？’或者‘你男朋友呢？’”这种话听多了，她就学会了笑着回一句：“我男朋友坐我后座。”

根据韩国摩托车产业协会的统计，2020年女性摩托车驾照持有者约18万人，到2024年增长到约27万人，四年涨了50%，虽然绝对数还是远低于男性，但增速很快，这股趋势也影响了车厂——本田、雅马哈在韩国推出的新款小排量车,广告里越来越多出现女性骑手的身影。

韩国骑摩托车男女的装备和车型差异：一张表看清楚

为了让你更直观地了解韩国骑摩托车男女的区别，我整理了一张表，数据来自韩国摩托车经销商协会和几个骑行论坛的抽样调查，不一定精确到个位数,但大方向是靠谱的。

从表里能看出来，女性骑手更倾向于轻量化、好看、好驾驭的车，而男性骑手在车型选择上更分散，但这不是绝对的，我见过骑杜卡迪Monster的女骑手,也见过骑125cc踏板去买菜的大叔。

在韩国骑摩托车，你需要知道的几件实事

如果你动了去韩国骑车的念头，或者想了解韩国骑手日常,下面这几条挺实用的：

• 驾照：韩国摩托车驾照分“原动机”（125cc以下）和“二轮自动车”（125cc以上），外国人可以用国际驾照（IDP）骑125cc以下，但超过125cc需要韩国驾照或国际驾照加相应签注，具体规定经常变,出发前查一下韩国道路交通公团官网。
• 保险：韩国摩托车强制险很便宜，但保额低，建议加买任意险，尤其是外卖骑手，有调查显示,韩国摩托车事故率是汽车的3到4倍。
• 头盔：法律强制戴头盔，但很多骑手只戴半盔或者不系扣，警察有时会抓，有时不管，别学他们,命是自己的。
• 冬天：韩国冬天路面结冰，摩托车基本封车，每年11月到次年2月，二手摩托车价格会跌,想买车可以挑这个时间。
• 停车：首尔市区摩托车可以停在人行道上的指定区域，但别停在地铁站正门口，会被拖走,拖车费加罚款大概5万韩元起。

韩国摩托车文化里有个有趣的现象：“배달 라이더”（外卖骑手）和“주말 라이더”（周末骑手）之间有种微妙的隔阂，外卖骑手觉得周末骑手是“玩票的”，周末骑手觉得外卖骑手“不守规矩”，但有意思的是，很多周末骑手年轻时也送过外卖，很多外卖骑手攒够钱也会买一辆大排量周末玩,这两群人其实是一枚硬币的两面。

最后说点实在的

韩国骑摩托车男女这个题目，写到这里其实还有很多没说完——比如电动摩托车的崛起、外卖平台算法对骑手安全的影响、女性骑行俱乐部的具体运作方式，但再写下去就太长了,你看着也累。

我只想强调一点：别用一个标签去概括所有韩国骑摩托车的人，那个在雨里送炸鸡的大叔，和那个周末在北汉江路压弯的女生，他们骑的都是两个轮子的车，但过的是完全不同的日子，摩托车在韩国，既是谋生的工具，也是逃离日常的玩具,还是某种身份的表达。

下次你在首尔街头听到摩托车声，可以多看两眼，骑手可能是任何人,包括那个你没想到的人。