说起自动挡溜车，很多人第一反应是：“自动挡还能溜车？”

嘿，你还真别不信，我有个朋友，刚提了辆自动挡SUV，在地库出口那个陡坡上排队交费，脚一松刹车去够卡，车“嗖”地一下往后坐了半米，吓得后面那辆大奔喇叭按得震天响，他后来跟我说：“那一瞬间我以为自己开的是手动挡，左脚下意识去找离合，结果踩了个寂寞。”

所以今天咱们就唠明白这件事——自动挡为什么会溜车？溜了该怎么救？以后怎么防？ 不整那些晦涩的机械原理,就用大白话把这事儿说透。

自动挡溜车？先搞明白它为啥会“偷懒”

很多人觉得自动挡就是“踩油门就走，踩刹车就停”，跟电瓶车似的,其实不是。

自动挡车在D挡怠速时，发动机是有一股向前的“暗劲”的，这叫蠕行功能，平地上你松开刹车，车自己会慢慢往前爬,就是这股劲在起作用。

但问题是——这股劲太小了，小到只能克服平地的滚动阻力，一旦遇上比较陡的坡，重力沿坡道向下的分力超过了发动机怠速时的驱动力，车就往后溜了，这跟手动挡离合抬得不够是两码事，手动挡是离合没接上，自动挡是液力变矩器传递的那点扭矩不够用。

还有一种情况：双离合变速箱的车，双离合在D挡怠速时，离合器片其实是处于半联动或者完全分离状态的，蠕行力度比传统AT变速箱更弱，所以如果你开的是干式双离合的车，遇到地库陡坡,溜车概率反而更高。

坡道太陡、车上满载、开着空调，这几个因素叠加,怠速那点力气就更不够看了。

正在溜车的那一秒，你该干什么？

别想那么多，先做这三件事——

• 第一反应：一脚踩死刹车。 别管后面喇叭，别管面子，刹停是第一位的，自动挡刹车踏板和油门踏板位置一样，你右脚从油门挪到刹车,零点几秒的事。
• 第二反应：拉电子手刹。 现在大部分自动挡车都有电子手刹，刹停之后右手一抠，车就稳住了，如果是机械手刹,用力拉到底。
• 第三反应：确认挡位。 如果你刚才是在D挡溜的，别急着挂R挡或者P挡，先保持D挡，手刹拉住，然后右脚慢慢从刹车挪到油门，轻踩油门的同时松手刹——这叫坡道起步的标准操作。

记住一个原则：溜车时不要试图用油门去“顶”住，有些人一慌，觉得往后溜了那就猛踩油门往前冲，结果油门踩深了车往前窜，容易追尾前车，先刹停，再重新起步,稳得多。

不同变速箱，溜车后的处理有细微差别

我做了个表，你对照自己的车看——

你看，不是所有自动挡都一样，很多人说“我的车不溜啊”，那可能他开的是AT或者湿式双离合，蠕行力够用，但如果你开的是干式双离合，尤其是在地下车库那种螺旋坡道上，该拉手刹就拉手刹，别偷懒。

车上有个按钮，专治溜车——但很多人不会用

现在很多车都有一个按键，叫Auto Hold（自动驻车），图标通常是一个圆圈里有个“A”，或者写“Auto Hold”。

这个功能简直是坡道神器，你打开它之后，踩刹车把车停稳，脚就可以从刹车上拿开了，车会自动保持制动，想起步的时候，直接踩油门，制动自动解除，车往前走——整个过程不会溜。

但有个细节要注意：Auto Hold在倒车时可能会有点碍事，有些车倒车时Auto Hold依然工作，你松开刹车车不走，得踩油门才动，倒车入库时容易窜，所以如果你在窄地方倒车,可以先把它关掉。

上坡辅助是另一个功能，它和Auto Hold不一样，上坡辅助是在你松开刹车后的两三秒内，自动帮你保持制动，给你时间把脚挪到油门上，这个功能很多车默认开启，不需要按键，但它只有两三秒，超过这个时间还没给油,照样溜。

老司机的小窍门：坡道跟车别贴太近

说个实在的，在地库出口、山路陡坡这种地方排队，别跟前车太近，留出半个车身的距离,为什么？

• 万一前车是个新手，溜车了,你有空间躲。
• 万一你自己溜了,不至于立刻顶到人家。
• 你有更多时间从容起步,不用被后车催得手忙脚乱。

还有，如果你开的是干式双离合的车，在陡坡上长时间排队，建议挂N挡拉手刹，别一直D挡踩着刹车等，因为干式双离合在D挡踩刹车时，离合器处于半联动或分离状态，长时间这样会让离合器过热，尤其夏天，挂N挡拉手刹，让离合器彻底歇着,对变速箱好。

最后说个真事

我那位在地库溜车的朋友，后来我教了他一招：每次到那个坡道，提前把Auto Hold打开，停稳后脚直接拿开，起步时轻点油门。 他试了一次跟我说：“原来这么简单，我之前白紧张了。”

其实就是一层窗户纸，自动挡溜车不是车坏了，也不是你技术不行，只是你没搞懂它那点“小脾气”，记住三句话：溜车先刹停，坡起用手刹，Auto Hold是个好东西。

行了，下次再遇上坡道,心里有底了吧。