说起来挺有意思,前几天跟朋友吃饭，聊到“如果有一天你发达了，最想买什么车”，有人说保时捷，有人说大G，轮到我，我脱口而出：大众辉腾，桌上几个人愣了两秒，然后笑了：“那不就是个大号帕萨特吗？”

你看,这就是辉腾最真实的市场处境，它明明和宾利飞驰同平台，明明顶着大众品牌有史以来最贵的轿车头衔，明明当年顶配能买两辆宝马7系，可大多数人记住的，还是那个段子——“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”。

辉腾是怎么来的？先搞清楚它的底子

时间拉回到2002年,那会儿大众集团有个大胆的想法：我们要造一台能跟奔驰S级、宝马7系正面硬刚的车，但不能挂奥迪标，要挂大众标。听起来有点疯对吧？但大众真就这么干了，他们把它放在德累斯顿的透明工厂里生产，那地方后来被叫做“玻璃工厂”，客户能看着自己的车被手工组装出来。

辉腾的底子有多硬？它和宾利飞驰共用平台，这意味着什么？意味着它的车身刚性、底盘结构，从一开始就是超豪华级别的，有四驱、有空气悬挂、有W12发动机，你想想，一台挂着大众标、看起来像放大的帕萨特，底下却藏着一颗6.0升W12的心脏，这反差感，放到现在也是独一份。

那辉腾开起来、坐起来到底怎么样？

我开过两次辉腾,一次是3.6 V6版本，一次是4.2 V8，先说最直接的感受：稳，特别稳。

• 底盘表现：空气悬挂把路面的细碎颠簸几乎抹平了，过减速带的时候，你听到的是“噗通”一声闷响，车身晃都不带晃的，跟坐船似的，但又不飘。
• 车厢静音：双层玻璃不是白给的，时速120公里巡航，车内交谈完全不用提高音量，风噪？几乎听不见，胎噪？被底盘隔得干干净净。
• 动力输出：W12版本当然猛，但那个V8已经足够从容，它不像宝马7系那样爱蹿，也不像奔驰S级那样慵懒，辉腾的油门调校是线性到有点固执——踩多少给多少，不急不躁。
• 转向手感：偏重，有液压助力的味道（虽然实际是电子液压），路感不算丰富，但指向很准，开起来不像一台两吨多的车，更像一台奥迪A8——哦对，它本来就和A8同平台。

坐后排就更不用说了,四区空调、座椅按摩、小桌板、冰箱，你能想到的豪华配置它都有，但问题是，它的内饰设计太“大众”了，木纹饰板、镀铬出风口、整齐的按键——好用，但缺少S级那种“哇”的惊艳感，这也成了辉腾被吐槽最多的地方：花了两百万，看着像二十万。

为什么辉腾最后停产了？

说白了,大众标撑不起百万售价，这句话听着扎心，但市场就是这么现实，你花两百万买台车，邻居问你“这帕萨特挺大啊，二十几万？”，你心里什么滋味？买这个级别车的人，多多少少是需要品牌带来的社交属性的，辉腾什么都给了，唯独没给“面子”。

再加上大众集团内部,奥迪A8、宾利飞驰都在同一个价格带上下，辉腾夹在中间，定位尴尬，2016年，最后一台辉腾下线，玻璃工厂转产电动车，一代神车，就这么落幕了。

那现在还能买辉腾吗？值不值得买？

如果你在二手市场看到一台辉腾,先别急着心动，我列几个你得想清楚的点：

• 维修保养：W12版本换火花塞要拆半个发动机，工时费够你买台二手飞度，空气悬挂一旦漏气，一根避震器报价五位数。
• 配件等待：很多零件要德国订，等一个月是常事，有的钣金件，全国都没货。
• 油耗：V8市区轻松18个油，W12？20个往上，不是在加油，就是在去加油站的路上。
• 但如果你就喜欢这种“扮猪吃老虎”的感觉，那辉腾确实独一无二，花三四十万买台当年两百万的豪车，那种反差感和满足感，别的车真给不了。

我认识一个开辉腾W12的老哥,他说了句话我记到现在：“这车啊，懂的人自然懂，不懂的人，我也懒得解释。”听完我就觉得，辉腾这车，其实挺有性格的，它不是给所有人准备的，它是给那些不需要用车标证明自己的人准备的。

所以你要问我大众辉腾如何？我的答案是：一台被品牌耽误的好车，一台真正低调到骨子里的豪华车，一台你买我推荐、真买我不拦着但会提醒你多备点修车钱的车。

好了,关于辉腾就聊这么多，你要是真在考虑收一台，记得找个懂行的师傅好好看看底盘和空气悬挂，别的，就看你有多爱那个带字母的大众了。