手电筒用久了，亮度像蜡烛一样萎靡；或者自己攒的太阳能储能小系统，一到晚上就供电不足，这时候，你可能听过一个词——并联，对，就是把几节电池像手拉手一样绑在一起，听起来简单，但真动手的时候，我心里也打过鼓：会不会烧掉？容量真的能加起来吗？今天我就用大白话，把“如何并联电池组”这件事聊透。

先搞懂：并联到底连什么？

我们拿两节1.5V的5号电池举例，如果你把它们首尾相连，那是串联，电压变成3V，容量不变，但如果你把两节电池的正极跟正极拧在一起，负极跟负极拧在一起，这就是并联，结果呢？电压还是1.5V，但能用的总电量（也就是容量，单位安时Ah）变成了两倍。

打个比方：串联像两个人叠罗汉，高度变两倍，但一次只能搬一箱货；并联像两个人并排扛一个箱子，高度不变，但力气大了一倍,能撑更久。

并联前，这3件事必须确认

别急着焊线,我踩过的坑你先绕开。

• 电压必须一致：一节满电的1.5V电池和一节只剩0.9V的电池并联，高的会拼命给低的“充电”，结果低压电池发热、漏液，甚至冒烟，所以并联前，每节电池的空载电压差最好在05V以内。
• 类型、新旧、品牌尽量相同：别把碱性电池和碳性电池混在一起，也别把用了半年的和全新的并联，内阻不一样，放电时有的累死、有的偷懒。
• 容量可以不同，但不推荐：理论上1节2000mAh和1节1000mAh并联，总容量3000mAh，但放电时，小容量的会先被榨干，然后大容量的反向给它充电，容易出问题,最好用同容量同批次的。

动手并联：两种常见接法

第一种是直接并联，适合两节电池，用镍片或者粗铜线，把正极连正极，负极连负极，注意焊点要牢，别虚焊,否则大电流下会打火。

第二种是通过保护板并联，常见于锂电池组（比如18650），每节电池先接一个保护板，再把保护板的输出端并联，这样即使某一节出问题，保护板会切断它,不影响其他电池。

这里插一句：如果你用的是不同批次的18650，最好先分别充到4.2V，静置2小时，再测量电压，低于4.15V的别用。

看到没？并联的内阻会变小，所以能输出更大的电流，比如你启动一个模型车,并联电池组比单节电池更有劲。

线径和保险丝，别省这点钱

我见过有人用头发丝细的导线并联三节动力电池，结果一开机线就冒烟，并联后总电流是各节电流之和，所以导线要能扛住总电流的1.5倍，比如三节电池各输出2A，总电流6A，那导线至少选能过9A的（大约1.5平方毫米铜线）。

每节电池的负极引出线上，最好串一个自恢复保险丝或者普通保险丝，万一某节电池内部短路，保险丝熔断,就不会拖累整个电池组。

充电怎么办？

并联电池组充电时，电压还是单节电压（比如4.2V），但充电电流可以设大一些，不过要注意：如果电池组里各节电池容量不同，充电时小容量的会先充满，然后大容量的继续充，可能导致小容量过充，所以并联电池组最好整体充电，而且每节电池都带独立保护板。

我自己的土办法是：并联之前，先把每节电池单独充满，再并起来用，用完之后，再拆开单独充，虽然麻烦,但安全。

一个真实的翻车案例

去年我用两节旧手机电池并联，给一个LED灯供电，电压都是3.7V，看起来没问题，结果用了半小时，其中一节电池烫得能煎鸡蛋，后来测内阻，一节是80毫欧，另一节是220毫欧，内阻小的放电快，内阻大的跟不上，就成了负载，所以内阻差超过20%的电池，别并联。

如果你没有内阻测试仪，可以用一个简单办法：两节电池各串一个1欧姆电阻，同时放电1分钟，测电阻上的电压降,压降差别大的就别配对了。

最后说说并联的常见用途

• 太阳能储能：多节铅酸电池或锂电池并联,增加阴雨天的续航。
• 电动车改装：原车电池容量不够，并联一组同电压电池,但要注意空间和散热。
• 应急电源：把几节18650并联,做成一个大号充电宝。
• 遥控模型：并联提高放电能力,但别超过电调上限。

好了，关于如何并联电池组，我能想到的实战要点都在这儿了，你要是第一次动手，记得先拿两节废电池练练手，焊坏了不心疼，测电压、测内阻、加保险丝——这三步走完，基本就不会出大乱子,祝你的电池组又稳又持久。