朋友,如果你正在看第一台摩托车，或者想找一台省心耐用的通勤车，大概率绕不开“本田190”这几个字，说实话，我第一次听到“190”的时候也愣了一下——本田不是有190cc吗？怎么又冒出来个190？后来才搞明白，国内常说的本田190，基本指的是搭载184cc单缸风冷发动机的那一系列车型，比如五羊本田的CB190R（暴锋眼）、CBF190R，还有新大洲本田的CBF190TR、CB190X（猛鸷）等等，排量标190，实际184，这事咱就不纠结了，重点是它到底怎么样。

先给个粗暴结论：它不是性能车，也不是什么高科技产物，但它是那种“你买了之后不会天天惦记着修车”的车。

那颗184cc的心脏，到底什么水平

这台单缸风冷两气门发动机,历史比很多新手的驾龄都长，本田把“成熟”两个字玩到了极致——说白了就是老技术，但调得顺，最大功率大概12kW左右，扭矩15N·m出头，数据放今天看确实不亮眼，但你骑上去会发现：低扭够用，起步不抖，五千转以内特别舒服，市区代步，红绿灯起步你不用刻意拉高转，它就能轻快地把你带出去。

不过你要是想拿它去跑山压弯、高速超车，那就得把转速拉到七千以上，这时候震动会明显变大，手把和脚踏都能感觉到细密的麻感。这不是故障，是这台机器的性格——它更愿意勤勤恳恳地干活，而不是陪你疯。

配置和操控，够用但别多想

前几年本田190系列陆续升级了LED大灯、液晶仪表，还有前轮ABS（单通道），注意，是单通道ABS，只给前轮，后轮还是鼓刹或者没ABS的碟刹，这个配置放在2024年看，确实有点寒酸，但反过来想，这台车重量轻啊，整备质量基本在140kg上下，推车、挪车都轻松。

坐姿方面,街车版（CB190R）稍微前倾，但不算战斗；拉力版（CB190X）直立舒服，风挡小了点；复古版（CBF190TR）坐姿最放松，我骑过朋友的190TR，在城市里钻车缝特别灵活，车架刚性不算强，但日常骑行完全感觉不出有什么别扭。

油耗和保养，这才是它的杀手锏

我实测过,市区正常骑，百公里油耗大概2.2到2.5升，暴力点也就2.8，油箱12升左右，加满一箱油跑个400多公里很轻松。保养更简单：一瓶半合成机油，换个机滤，一百多块钱搞定。而且本田的品控，你懂的——只要正常保养，骑个几万公里基本不用动发动机。

那些让人想吐槽的地方

• 后轮没有ABS：雨天或者急刹时后轮容易抱死，新手要特别注意。
• 灯光铺路效果一般：虽然升级了LED，但远光还是有点散。
• 链条容易松：新车骑个几百公里就得紧一次链条，之后频率会降低。
• 坐垫偏硬：连续骑一个半小时以上，屁股会抗议。
• 极速不高：表显大概115到120km/h，实际GPS速度也就110左右，高速巡航有点吃力。

一张表看清各版本区别

到底值不值得买？

如果你问我“本田190怎么样”，我会先问你：你想要什么？

想要加速刺激、配置拉满、跑山压弯——那别买它，去看看国产250或者300级别。
想要一台省油、耐造、保值率还行、维修便宜的日常代步车，偶尔周末跑个五十公里小短途——那190系列非常合适。

它就像一辆摩托车里的卡罗拉,没什么惊喜，但也不会给你添堵，新车价格现在大概一万二三到一万五六，二手市场里车况好的也就七八千。买它，你买的不是激情，是踏实。

我自己的看法是：第一台车选它，你不会后悔；但如果你已经骑过两年以上，可能会觉得它有点“无聊”，这种无聊，恰恰是很多人日常最需要的。