说真的，我见过太多骑摩托车掉头摔车的人了，有刚提车三天的新手，也有骑了七八年的老鸟，你可能会想，掉头嘛，不就是把车把一歪，慢慢转过去就完了？如果你真这么想，那今天这篇文章你最好一字不落地看完。因为摩托车掉头这件事，看起来简单，实际上是日常骑行中最容易被低估的高风险动作之一，我自己就吃过亏，早年骑一辆街车在窄路上掉头，油门稍微给多了那么一丢丢，车直接就往地上躺,那一刻脑子是空白的。

所以今天咱们就围绕“掉头骑摩托车”这个事儿，掰开揉碎了聊，我会尽量用大白话，把原理、技巧、常见错误都给你讲清楚。

为什么掉头骑摩托车特别容易出事儿？

先别急着学什么“三步掉头法”，咱得先搞明白：为什么摩托车掉头比汽车掉头危险那么多？

核心就一个字：慢，摩托车在低速的时候，稳定性是最差的，你想想，骑到五六十码的时候，车子稳得像钉在地上一样对不对？但如果你把速度降到五公里每小时，甚至更慢，这时候车子几乎就是靠两个轮子在那晃悠，再加上掉头的时候你要转弯，车身会倾斜，离心力、重力、油门响应、离合器控制、视线方向……所有这些东西全搅和在一起。

还有一个关键点：摩托车的转弯半径和倾斜角度是直接挂钩的，你想转得越小，车身就得压得越低，但在低速下压弯，很容易因为动力不足或者刹车点头导致倒车，这就是为什么很多人在掉头骑摩托车时，脚会不自觉地放下来——心里没底啊。

掉头骑摩托车的三种常见场景

别以为掉头只有一种情况，不同的路况，你的策略完全不一样,我把它分成三类：

• 宽阔道路掉头：比如六车道大马路中间，一把就能过来，相对简单,但要注意对向来车和后方来车。
• 窄路掉头：比如乡间小道、小区内部道路，宽度只够一辆车过,你可能需要倒一把或者两把。
• 坡道掉头：最要命的一种，尤其是上坡掉头，油门、离合、刹车、重心转移，四个变量同时玩,新手基本必倒。

下面咱们一个一个说，但先说好，不管哪种场景，核心原则都一样：视线、离合、后刹，这三样东西你得同时管住。

宽阔道路掉头骑摩托车：别光看后视镜

很多人掉头的时候，习惯性地先看后视镜，然后打转向灯，然后一把转过去，问题是，后视镜有盲区，尤其摩托车后视镜视野就那么点大，你扭头看一眼后方，比看十眼后视镜都管用，这不是我瞎说，很多骑行安全课程里都强调“肩部检查”（shoulder check），摩托车驾驶技巧》那本书里就专门提过。

具体步骤给你列一下：

• 提前打转向灯,至少提前三秒。
• 减速，降档，一般掉头用一档或者二档,速度控制在十公里以下。
• 扭头看后方和侧方,确认没有来车。
• 视线看向你要去的方向——这一点极其重要，你看哪儿,车就往哪儿走。
• 缓慢松开离合，给一点点油门,同时用后刹控制速度。
• 车身倾斜，但不要压得太狠,保持油门稳定。
• 掉头完成后，回正车身,加速离开。

注意，这里我特意说了“用后刹控制速度”，为什么不用前刹？因为低速掉头时，前刹稍微捏重一点，前叉下沉，车身重心往前移，很容易往内侧倒，后刹就温和得多,而且能帮你稳定车身。

窄路掉头骑摩托车：学会“揉库”不丢人

窄路掉头，说白了就是摩托车版的“揉库”，你不可能一把过来，那就大大方方地倒一把，我见过一些人死要面子，非要在窄路上硬拐，结果就是原地倒车,那才叫丢人。

窄路掉头的正确姿势是这样的：

• 先把车靠边，尽量贴近一侧,给自己留出最大空间。
• 车把打到最大角度，慢慢松离合，让车往前挪，同时身体重心往弯心反方向稍微偏移——这叫“反压”,能帮你减小转弯半径。
• 感觉前轮快到头了，捏离合，轻点后刹,停住。
• 挂倒档？大部分摩托车没有倒档，那就用脚往后推，别不好意思，推车不丢人,摔车才丢人。
• 推到位之后，再来一次,一般窄路两把就能过来。

这里插一句：如果你的车比较重，比如二百公斤以上的巡航车，推车会很费劲，这时候你可以利用车身的倾斜，把车往你要去的方向稍微歪一点，然后用腰和腿的力量推,别光用胳膊。

坡道掉头骑摩托车：最难的一种，没有之一

坡道掉头，尤其是上坡掉头，是掉头骑摩托车里的终极考验，为什么？因为你要在油门、离合、后刹、前刹之间来回切换,同时还要控制车身不往后溜。

我自己的经验是，坡道掉头尽量找宽一点的地方，或者干脆掉头前先下车观察一下，如果非要在窄坡道上掉头，记住一个口诀：后刹锁死，离合半联，油门稳住，视线回头。

具体操作：

• 用后刹把车停住，不要用前刹,前刹在坡道上容易让车头下沉。
• 挂一档，离合慢慢松到半联动点，感觉车身有向前的动力了,再松开后刹。
• 车开始移动后,立刻把视线转向你要去的方向。
• 如果需要倒一把，那就捏离合、踩后刹，用脚推，但坡道上推车要小心，车会往下滑,最好身体站在坡的上方一侧。

顺便说一个数据：根据一些骑行培训机构的统计，坡道掉头时发生倒车的概率，是平路掉头的三倍以上，所以如果你对自己的技术没把握，宁可多倒几把,也别硬来。

掉头骑摩托车时最容易犯的五个错误

下面这个表格，是我自己总结的，也参考了一些骑行教练的建议,你看看你中了几条：

你看，这五条里面，视线问题是最容易被忽略的，很多人掉头的时候，眼睛盯着前轮或者地面，心里想着“别倒别倒”，结果车就真的倒了，这不是玄学，是人的本能反应——你盯着哪儿,身体就会不自觉地往那儿调整平衡。

一个很少有人提但特别有用的技巧：反压

刚才在窄路掉头那里提了一句“反压”，这里稍微展开说一下，正常转弯的时候，你是往弯心方向压车身，对不对？但在低速掉头的时候，尤其是速度低于十公里每小时，你可以尝试把身体重心往弯道外侧偏移,同时让车身往弯心倾斜。

听起来有点反直觉对吧？但这样做的好处是：车身可以倾斜得更多，从而减小转弯半径，而你的身体重心在外侧，又能帮你稳住平衡，这招在摩托车金卡纳（Gymkhana）比赛里很常见，那些选手掉头的时候,人几乎是挂在车外面的。

日常骑行不用那么夸张，你只需要稍微把屁股往座位外侧挪一点，上半身保持直立或者稍微往外靠,就能感觉到明显的不同。

掉头骑摩托车之前，先问自己三个问题

最后给你一个实用的检查清单，每次你要掉头之前,花两秒钟问自己：

• 我的速度够慢吗？如果超过十五公里每小时,先减速。
• 我的视线对吗？是不是在看你要去的方向？
• 我的手指在哪里？是不是下意识地搭在前刹上？如果是，把手指收回来,放到后刹或者车把上。

这三个问题问完，你再开始掉头，成功率会高很多，我自己骑了这么多年，到现在每次掉头之前还会在心里过一遍这三条，不是矫情,是真的管用。

好了，关于掉头骑摩托车这件事，能说的其实还有很多，比如不同车型的掉头差异（巡航车和越野车完全是两码事），比如带人掉头怎么搞，比如雨天掉头要注意什么，但那些咱们以后有机会再聊，你现在要做的，就是找个空旷的地方，按照上面说的练一练，别怕丢人,摔了车才丢人。