先说结论吧——如果你冲着“移动大沙发”的名号去，2.0L的天籁大概率不会让你失望，但如果你心里还揣着点对“技术日产”的念想，指望这台2.0自吸能给你什么激情，那...还是趁早去看看隔壁天籁2.0T吧。

我自己这台2.0L XL Upper AD1智行领航版，落地不到19万，开了差不多七千公里，今天不整那些虚头巴脑的参数罗列，就从一个普通车主的角度，聊聊这台车到底怎么样。

先搞明白：2.0天籁到底是台什么车？

很多人一提到天籁,脑子里蹦出来的就是“舒适”、“沙发”、“移动大床房”，这个印象对，但也不全对，第七代天籁（也就是现在路上跑的这一代）其实分了两种性格完全不同的车：

• 0L自然吸气版本：就是我这台，156匹马力，194牛·米，配CVT变速箱，主打平顺、省油、便宜。
• 0T涡轮增压版本：可变压缩比发动机，243匹马力，371牛·米，主打动力，号称“最速天籁”。

所以你看,0天籁和2.0T天籁，本质上除了壳子一样，开起来完全是两台车，很多人没搞清楚这点，跑去4S店试了2.0L，回来吐槽“天籁动力真肉”——这不废话嘛，你试的是经济适用男，非要人家干猛男的活儿。

开起来到底怎么样？

我这台2.0L，日常代步是真的舒服，油门调校很贼，初段特别灵敏，红绿灯起步轻点一下车就窜出去了，给你一种“这车还挺有劲”的错觉，但你要是真信了，一脚地板油下去...发动机嗓门倒是挺大，车速嘛，是那种“循序渐进”的往上爬。

说白了,这台车的动力水平就是“够用”，什么叫够用？市区跟车不费劲，高速巡航120再加速超个车，得留点提前量，满载开空调爬坡，建议你心态放平。

CVT变速箱是日产的老搭档了,平顺性没得挑，堵车时几乎感觉不到顿挫，但冬天冷启动那会儿，冷保护还是挺明显的，油门踩下去转速上来了车速不怎么动，得跑个一两公里才恢复正常，北方的朋友应该有体会。

底盘调校偏软,过个减速带、井盖什么的，过滤得挺干净，但支撑性一般，快速过弯侧倾不小，这车就不是给你劈弯用的。

油耗方面,我综合路况开下来表显7.2L/100km，高速能跑到5个多，市区堵车的话8-9个，对于一台B级车来说，这个成绩算是不错了。

坐起来怎么样？——这才是重点

好了,到了天籁的看家本领环节了。

座椅是真的软,填充物厚实，坐上去有种陷进去的感觉。后排座椅的舒适度在同级别里绝对能排进前三，我爸妈坐后排跑过一趟三百多公里的小长途，下车之后说“这车坐着不累”——从他们嘴里说出这话可不容易。

空间方面,我身高178，前排调好之后后排腿部还有两拳多，头部也不压抑，后备箱容积586L，开口大，放几个登机箱加一堆杂物没问题，唯一想吐槽的是后排座椅不能放倒，要拉长条物品就没办法了。

隔音这块得分开说：低速市区行驶挺安静，发动机声音几乎听不到；但上了高速，胎噪和风噪就起来了，尤其是路面粗糙的时候，底盘传上来的噪音比较明显，顶配据说有主动降噪，我这台没有，不知道效果如何。

配置怎么选？

0L天籁目前主要有几个配置,我列个表大家看得清楚些：

我个人觉得智行版性价比最高，主动安全配置齐全，舒适性配置也够用，预算紧张的话舒适版也能买，倒车影像后期加装也就几百块，至于顶配，除非你对BOSE音响和座椅通风有执念，否则多花那一万多不太值。

这车有什么毛病？

车无完车,说几个我实际遇到或者车友群里反馈比较多的问题：

• 车漆薄：是真的薄，高速上被小石子崩一下就是一个白点，建议提车就去贴个车衣或者至少做个镀晶。
• 中控屏反应慢：尤其是刚启动那会儿，倒车影像得等几秒才出来，有点着急。
• 异响：我目前没遇到，但群里有车友反映中控台和车门内饰板在颠簸路面有轻微异响。
• 冷保护：前面提过了，北方冬天比较明显。
• CVT低温抖动：少数车友反馈冬天冷车起步时会有轻微抖动，热车后消失。

到底值不值得买？

看你需求,如果你买车就是为了舒舒服服从A点到B点，对动力没追求，看重乘坐舒适性和燃油经济性，那2.0L天籁是一个非常务实的选择，它的座椅舒适度、空间表现、油耗水平，在同价位合资B级车里都是有优势的。

但如果你偶尔还想撒个欢，或者经常跑高速对再加速能力有要求，那我建议你咬咬牙上2.0T，那台发动机才是日产这代天籁真正的技术精华，可变压缩比真不是吹的，动力响应和2.0L完全是两个世界。

至于同级别的竞品,凯美瑞2.0L更均衡但价格坚挺，雅阁1.5T动力更好但隔音一般，帕萨特/迈腾空间更大但座椅偏硬。天籁的定位很清晰——就是同级别里最舒服的那台，这个标签，它担得起。

对了,最后说一句，如果你决定买2.0L天籁，一定要去试驾，别光听别人说“肉不肉”的，每个人对动力的感知不一样，我有个朋友以前开1.6L轩逸的，试完我这台天籁说“动力真足”；另一个开Model 3的朋友坐我车，问“你这车是不是没放手刹”，自己试了才算数。