ct6凯迪拉克如何？它是一台让你又爱又恨的车，爱的是它给的东西实在太多，恨的是有些细节总差那么一口气，我开的是2020款的28T豪华型，到现在三年多，跑了五万多公里，市区、高速、山路都走过，今天不吹不黑，用费曼写作法——就是假设我在给我妈讲这车到底怎么样——把我知道的全倒出来。

先搞清楚ct6凯迪拉克到底是个什么定位

很多人一提到凯迪拉克，脑子里就是“洗浴中心”的梗，或者觉得它就是个二线豪华，但你真要坐进ct6里，会发现它 尺寸上完全是冲着宝马7系、奔驰S级去的，车长超过5米2，轴距3米1，结果卖你3系的价格，这就是ct6最核心的错位竞争策略——用D级车的尺寸打C级车市场。

我当初买它就是因为这个，同样预算，买5系只能买个低配，买ct6能买到带电磁悬挂、后轮转向、34个喇叭Bose音响的版本，你说香不香？但问题也来了——尺寸大不等于空间大，我身高178，前排调好，后排腿部空间也就跟迈腾差不多，后备箱倒是巨大，503升，塞三个登机箱还有富余，这点你得想清楚：你要的是看起来大,还是坐起来大？

开起来到底怎么样？

动力和变速箱

0T+10AT，241匹，350牛米，数据不差，但实际开起来……低速有点肉，尤其是20-40公里每小时跟车的时候，变速箱逻辑有点犹豫，偶尔会顿一下，不过速度过了60，那动力就随叫随到了，高速上超车，一脚油下去降三挡，转速拉到4000，推背感能持续到120，我实测过零百，7秒出头,够用。

10AT的好处是巡航转速低，120公里每小时才1800转，油耗高速能跑到6.5升，但市区就惨了，我早晚高峰开，基本11-12个油。所以你要是天天堵车通勤，得接受这个油耗。

底盘和操控

这是ct6最让我意外的地方，标配的MRC电磁悬挂，每秒扫描路面1000次，过减速带的时候，感觉像车轮底下垫了层橡胶，咚一下就过去了，没有多余弹跳，而高速过弯时，悬挂又变硬，侧倾控制得比5系还好，加上后轮转向，掉头半径跟一台高尔夫差不多，我老婆第一次开的时候说：“这车怎么这么灵活？”

—方向盘手感偏轻，电子味太浓，路感基本被过滤干净了，喜欢开车的人可能会觉得无聊，另外刹车前段有点虚，得踩深一点才有制动力,刚上手需要适应。

内饰和配置，值不值？

先说好的,我列几个我每天都会用的东西：

• 34喇叭Bose Panaray音响：真的强，听人声的时候，感觉歌手站在仪表台上，但你要听低音炸街，它反而不如A6L的B&O。
• 座椅按摩/通风/加热：全齐，夏天后背不出汗,冬天方向盘加热三秒就热。
• 流媒体后视镜：下雨天神器，后窗被泥糊住也不怕,摄像头视野比传统镜子宽三倍。
• Super Cruise超级巡航：我高速必用，跟车、车道居中很稳，但它只在有高精地图的高速上能用，而且时不时提醒你手要放方向盘上，比起特斯拉的AP,还是保守了点。

再说糟心的。内饰用料其实一般，中控台上半部分是皮质，下半部分就是硬塑料，而且我这台车开了半年后，驾驶位B柱开始有异响，哒哒哒的，去4S店拆了两次才找到是安全带卡扣的问题，还有那个CUE系统，反应慢半拍，无线CarPlay偶尔会断连,你得学会佛系使用。

对了，还有个大坑：保值率，我当年落地38万，现在二手贩子只给18万，三年亏20万，你说心疼不心疼？所以买这车，要么开八年以上，要么买二手。

和竞品比，ct6凯迪拉克到底排第几？

我做了个表,你看完就明白了：

看出来了吗？ct6赢在配置和尺寸，输在品牌和保值，如果你打算开个五六年就换车，那ct6的折旧能把省下的油钱全吃回去，但如果你像我一样，打算开到报废,那ct6就是性价比之王。

最后说几个没人告诉你的细节

• ct6的离地间隙只有11厘米，下地库稍微陡一点的坡，前唇必蹭，我已經刮了三次了,现在看到坡就斜着上。
• 后排中间座位没有头枕，坐五个人中间那个脖子会难受，而且后排地板隆起很高,差不多一个手机的高度。
• 保养不贵。小保养800左右，大保养1500，比BBA便宜三成，但配件贵,一个大灯总成要1万2。
• 2023款之后取消了后轮转向，买二手建议买2021-2022款,配置最全。

所以回到开头的问题：ct6凯迪拉克如何？它就像个实在的东北菜馆——量大、料足、味道不差，但环境和服务比不上米其林，你要是看重面子和保值，出门左转看BBA，你要是想花小钱办大事，并且能忍它的小毛病，那ct6不会让你后悔，反正我下次换车，大概率还是它——只不过会等两年买二手。