前几天楼下邻居老张跟我抱怨，说去年冬天把电动车骑回老家后就一直搁在车棚里，前几天想骑，结果钥匙插进去一点反应都没有，推到修车铺一看，电池饿死了，换一组要好几百，他拍着大腿说：“早知道当初拔掉插头就好了。”

其实很多人都有类似的经历，电动车这玩意儿，天天骑没事，一旦长期不用，反而容易出毛病，今天我就用大白话跟你聊聊，电动车长期不用到底该怎么办，不整那些虚头巴脑的术语,就说说实际操作。

先搞明白：长期不用，到底伤在哪儿？

电动车长期停放，最怕的不是车架生锈，也不是轮胎没气，而是电池，不管是铅酸电池还是锂电池，它们都有一个共同的脾气——你得时不时给它喂点电，如果一直饿着，电池内部就会发生不可逆的化学反应，专业叫“硫化”或者“钝化”，说白了就是电池里头的活性物质罢工了,再想充也充不进去。

尤其是铅酸电池，自放电率比较高，哪怕你关掉钥匙，它自己也会每天跑掉一点点电，放上两三个月，电量可能就掉到零了，锂电池自放电慢一些,但长时间亏电同样会折寿。

除了电池,还有几个地方也得留神：

• 轮胎：长期一个点压着地面，容易变形,甚至出现裂纹。
• 刹车：如果是线刹,生锈卡滞的概率不小。
• 控制器和线路：潮气进去，接头氧化,再骑的时候可能接触不良。
• 电机：进水汽后长期不动,轴承和霍尔元件可能出问题。

如果确定要长期不用，按这几步来

第一步：把电充到“半饱”再存放

这是最核心的一条，很多人要么充满，要么用到没电,这都不对。

正确的做法是：把电量充到50%到80%之间，怎么判断？如果你的车有电量显示，充到中间偏上一点就行，没有精确显示的话，大概充两三个小时，摸一下充电器还是温的但没转绿灯,差不多就拔掉。

为什么要半饱？因为满电状态下电池内部电压高，长期放着会加速老化；亏电状态更糟糕，直接饿死,半饱是锂电池和铅酸电池都相对舒服的存储状态。

第二步：拔掉一个关键插头

很多人不知道，电动车即便关了钥匙，控制器和防盗器还在偷偷耗电，这个叫“静态电流”，虽然很小,但架不住时间长。

最省事的办法是：把电池组上的电源插头拔掉，如果是座桶下面的电池，打开座桶就能看到那个粗粗的插头，拔掉它，这样整车就彻底断电了,电池自放电会慢很多。

如果电池是焊死的或者不好拔，那就把坐垫下面的空气开关（如果有）关掉，再不行,就每隔半个月充一次电。

第三步：给轮胎打足气，别让它们“压扁”

长期停放时，轮胎的气压要比平时高一点，平时骑可能打2.5个大气压，存放时可以打到2.8甚至3.0，这样轮胎更圆，接触地面的面积小,不容易压出平点。

如果条件允许，用砖头或者木块把车架垫起来，让轮胎离地，听着麻烦，但如果你要放半年以上,这招最保险。

第四步：找个“不潮不晒”的地方

电动车怕两样东西：长时间暴晒和长时间潮湿。

暴晒会让塑料件发脆、坐垫开裂、电池温度过高，潮湿会让金属件生锈、线路接头长铜绿，最好放在通风干燥的车棚或者地下车库，如果只能停露天，至少盖一层防雨防晒的车罩，但注意别把充电口捂得太严实,偶尔还得透气。

第五步：定期“唤醒”一下

哪怕你做了以上所有步骤，也不能一放了之，最好每隔一个月充一次电，不用充满，充到半饱就行，这叫“维护充电”,能让电池里的化学物质保持活性。

如果方便，把车推着走几步，捏一捏刹车，让机械部件活动活动，别小看这几步,能避免很多小毛病。

一张表总结不同时长该怎么做

回来之后怎么“复活”它？

如果你已经放了好几个月，准备重新骑，别急着插钥匙就走,先做这几件事：

• 检查轮胎气压,亏气就补。
• 插上电池插头,打开钥匙看仪表亮不亮。
• 如果一点电都没有，先充半小时看看充电器灯亮不亮，如果绿灯一直不转红，或者充电器没反应，那电池可能已经饿死了,得找修车铺激活或者换新。
• 捏一捏刹车,看回弹是否正常。
• 先慢速骑一圈，听听有没有异响,试试刹车灵不灵。

别一上来就猛加速，给电池和控制器一个缓冲的时间，就像人很久没运动，突然跑百米,容易拉伤。

几个容易踩的坑，顺便提一嘴

有人觉得“我把电用光再存放，这样电池就不会自己跑电了”——大错特错，亏电存放是最伤电池的方式,没有之一。

还有人把充电器一直插在车上，觉得这样能“补电”，实际上充电器不拔，即便转绿灯后也有微弱的浮充电流,长期这样会把电池充鼓包。

不要用塑料袋把电池裹得严严实实，电池需要呼吸，尤其是铅酸电池，充电时会产生气体,密封起来反而危险。

最后说个真事：我另一个朋友，把电动车放在老家一年没动，回来之后电池报废不说，后轮刹车抱死，推都推不动，修车师傅说刹车片锈在轮毂上了，所以你看，就算电池没事,机械部分也不能不管。

电动车长期不用，说白了就一句话：别让电池饿着，别让轮胎压着，别让潮气闷着，做到这三点，放个一年半载再骑，基本还能跑，要是懒得管,那就做好换电池的心理准备吧。