前阵子陪朋友去看车，他媳妇儿怀了二胎，开口第一句就是：“这车结实不？”销售立马堆笑：“姐您放心，欧蓝德安全性怎么样？那肯定是同级里拔尖的！”朋友悄悄踢我一脚，那意思——你懂车,你说。

说实话，我当时没接话，因为欧蓝德的安全性，得分代看，得分配置看，甚至得分你买的是哪一年的车看，今天我就用费曼那套“说人话”的法子,把这事儿掰扯清楚。

先搞清楚：安全分两种，别被销售带偏了

很多人一聊安全就只想到“铁皮厚不厚”，其实啊，车子的安全分两半：主动安全是帮你别撞上，被动安全是撞上了保你命，欧蓝德这车，有意思的地方在于——它每代都在“补课”,而且补得有点偏科。

被动安全：骨头硬不硬，得看成绩单

我翻了不少资料，三菱在车架用料上一直不算抠门，欧蓝德（尤其是2013年之后的第三代）用了不少高强度钢，A柱、B柱这些关键地方是热成型钢，那它到底多硬？看第三方撞出来的结果最实在。

注意一个细节：IIHS那个“顶级安全”是2018年之后的欧蓝德才拿到的，老款可没这待遇，为啥？因为2018款之后，三菱给欧蓝德加了更多结构胶和加强件，专门针对25%偏置碰撞做了优化，所以你要是买二手，尽量挑2018年以后的。

主动安全：这才是欧蓝德“有点尴尬”的地方

早些年，欧蓝德的主动安全配置那叫一个抠，2016款之前，什么自动刹车、车道保持，基本只有顶配才有，中低配连倒车雷达都省，我开过一台2015款的，高速上差点追尾，因为它没有AEB（自动紧急制动）。

但2021年之后的改款，三菱终于想通了，现在你去看新款欧蓝德（或者叫“全新欧蓝德”），它标配了MI-PILOT那套辅助系统——全速域自适应巡航、车道居中、盲区监测、倒车车侧预警，该有的都有了，懂车帝实测过，对静态假车能刹停，对移动行人也能识别。但跟本田CR-V的Honda Sensing、丰田RAV4的TSS 2.0比，它的反应还是慢半拍，车道保持像喝多了画龙。

那些没人明说，但你必须知道的事

• 国产版和海外版，钢材强度可能不一样。 广汽三菱的欧蓝德，有车主拆过前防撞梁，是双层冲压钢板，厚度还行，但海外版有些地方用了铝合金，这事儿你没法证实,但心里得有根弦。
• 四驱不是安全配置，但能救命。 欧蓝德的S-AWC超级全轮控制系统，在雨雪天确实能拉你一把，我亲测过，湿滑坡道上两驱车打滑，欧蓝德能稳稳上去，但别迷信，四驱只帮你起步和过弯，刹不住照样撞。
• 低配只有两个气囊？那是老黄历了。 2019年之后，欧蓝德全系标配8气囊（主副+侧+侧气帘+膝部），你要买2016款之前的，低配真就俩气囊,安全性直接打对折。
• 儿童安全座椅接口，一定要试。 欧蓝德后排ISOFIX接口藏得有点深，安装时得使劲往里怼，如果你经常拆装座椅,这算个小槽点。

跟同级比，欧蓝德到底啥水平？

我列个表你就明白了（以2023年左右的在售款为准）：

看出来了吧？欧蓝德在被动安全上不输，甚至比某些对手更舍得用料，但主动安全的普及速度，它慢了一拍。 如果你买的是2021年后的新款，那整体安全性可以给85分，如果是2018-2020款，给75分，如果是2016款之前，我劝你慎重，除非你特别信自己的右脚。

最后说句掏心窝的话

欧蓝德安全性怎么样？我的答案很直接：它是一台“下限很高，上限看年份”的车。 你花十万出头买个2019款的二手，车架硬度、气囊数、ESP都是够用的，但你别指望它像沃尔沃那样帮你躲开所有风险，主动安全那套东西，有比没有强，但真到了雨夜高速上,还是得靠你眼睛和脑子。

我朋友最后买了啥？他听了我的，提了台2022款的欧蓝德，带MI-PILOT那款，上个月他媳妇儿生了，我去看娃，他跟我说：“昨天差点追尾，车自己刹住了。”我说：“那你得请我吃饭。”他笑了：“请，必须请。”

车这东西，安全配置就像保险——你买的时候嫌贵，用上一次就回本，欧蓝德不是最聪明的那个，但它至少没在骨头上偷工减料，至于那些花里胡哨的辅助驾驶，你得给它点时间，它也在学。