这天儿一冷，早上钻进车里，那感觉跟进了冰窖似的，方向盘冻手，座椅冻屁股，哈口气都能看见白雾，这时候，心里就一个念头：赶紧把暖风给我开开！

但是等等，我见过太多朋友，车都开了两三年了，冬天开暖风还是靠“蒙”，有人一上车就按A/C键，有人把温度拧到最高然后对着脸猛吹，结果半天不热，油耗还上去了，今天咱就用大白话，把“车暖气怎么开”这件事彻底聊透，我保证，你看完这一篇,比你看十遍说明书都管用。

先搞懂一个核心原理：暖风是从哪儿来的？

你要是把这个搞明白了，后面所有操作就都顺了，咱们可以把汽车想象成一个正在干活的人，发动机就是那个干重活出大力的，干重活就会发热,对不对？

发动机工作的时候，会产生大量的热，这些热量如果不管它，发动机自己就得烧坏，所以工程师就想了个办法，用冷却液（也就是防冻液）在发动机里循环，把热量带出来，再通过车头那个水箱（散热器）散到空气里去。

这时候，聪明的人类又想了：这白白散掉的热量，拿来暖和我们不行吗？暖风系统就诞生了。

简单说：你车里的暖风，用的就是发动机余热，跟家里开空调制热完全不是一个概念。 家里空调制热要耗电，车里暖风，基本上是“废物利用”，所以理论上不额外费油（除了鼓风机的那么一丁点电）。

正确开启步骤：按顺序来，热得快还不伤车

知道了原理，操作就简单了,千万别一上车就一通乱按。

第一步：启动车，别急着开暖风

刚打火的时候，发动机本身还是凉的，冷却液也是凉的，这时候你开暖风，吹出来的只能是冷风，而且还会拖慢发动机升温的速度，你就正常开你的车，该走走，大概等个2到5分钟（看气温），你低头看一眼仪表盘上的水温表，指针开始动了，离开最低刻度线了,这就说明发动机有热量了。

第二步：关闭A/C键（重点！）

那个A/C键是空调压缩机的开关，制冷用的，冬天开暖风，把它关掉，很多人以为冬天开A/C能除雾，其实除雾靠的是暖风+外循环+吹玻璃，A/C除了增加油耗，对制热没一点帮助,有一种特殊情况我们后面说。

第三步：调节温度旋钮

把温度旋钮拧到红色区域，也就是暖风区，想热得快,就拧到最红那头。

第四步：调整风向和风量

• 风向：先别对着脸吹，脸被热风吹着容易犯困、皮肤干，刚开的时候，可以设为吹脚模式，热空气是往上走的，脚底暖和了，全身都暖和，等车里整体热起来了,再换成吹脸和脚混合。
• 风量：先开中档或者一档，刚有热气的时候，猛开最大风，吹出来还是温的，反而觉得不热，等水温稳定了,再调大风量。

第五步：内外循环怎么用？

这是个关键点，刚开始，为了快速把车里的冷空气排出去，可以开外循环一小会儿，但外面空气太冷，一直外循环热得慢，等水温上来后，切到内循环，这样车里的空气反复加热，很快就暖烘烘了，但记住，内循环开久了容易起雾，也容易闷，所以每隔半小时或者觉得空气浑浊了,切回外循环换换气。

一图看懂：冬天除雾 vs 取暖，操作区别

很多人把取暖和除雾搞混，这里我列个表,你一眼就明白。

注意啊，除雾那个场景，为什么A/C要开？因为A/C不光制冷，它还有个重要作用是除湿，把空气里的水汽吸掉，再吹热风，玻璃上的雾散得飞快，这就是为什么冬天除雾，A/C和暖风一起用效果最好，等雾散了，A/C就可以关了。

几个你绝对遇到过的小困惑

为什么开了暖风，感觉油耗还是高了？

理论上暖风不费油，如果你感觉油耗高了，大概率是因为：第一，冬天发动机本身为了维持温度，喷油量就会比夏天多一点点；第二，你开了A/C除雾没关；第三，你开了座椅加热、方向盘加热（这些是耗电的，电从发电机来，发电机靠发动机带动）,别冤枉暖风。

暖风有一股怪味怎么办？

那味道一般不是暖风本身，是空调管道和蒸发箱里长期潮湿，滋生了霉菌，换一个空调滤芯（几十块钱），然后找个大晴天，把车热透了，开暖风最大风量吹个十分钟，把管道里的湿气吹干，严重的话,得清洗蒸发箱。

电动车没有发动机，暖风怎么开？

电动车原理不一样，它靠的是PTC加热器（类似电吹风里的电热丝）或者热泵，开法是一样的，关A/C（热泵的A/C是制热的一部分，要看具体车型说明书），调温度，但要记住，电动车开暖风，是实打实掉续航的，一般掉个20%-30%很正常，所以电动车车主冬天都舍不得开暖风,宁可穿厚点。

最后给你一个懒人口诀

• 冷车先别开（等水温表动）
• 关A/C（除雾除外）
• 风向吹脚（先暖下盘）
• 先外后内（防闷防雾）

行了，就这些，下次再钻进冰冷的车里，别像个新手似的乱按了，按我说的顺序来，等水温表一动，暖风一开，脚底下一热，那个舒服劲儿，嘿，就跟冬天里喝了一口热茶一样，从头到脚都熨帖了，你的车你疼它，它才疼你,对吧？