红灯刚停稳,发动机“咔”一下熄火了，空调也跟着变弱，车里瞬间安静得有点尴尬，绿灯一亮，脚刚松刹车，发动机又“轰”地抖一下启动，要是赶上堵车走走停停，那感觉就像有人在你耳边不停按开关——烦。

没错,说的就是自动启停，这玩意儿环保是真环保，省油也是真省那么一丢丢，但对很多人来说，上车第一件事就是把它关掉，问题是，大多数车默认是开启的，你这次关了，下次点火它又自己开了，那自动启停怎么永久关闭？今天我就用费曼写作法，把这事掰开揉碎讲清楚。

先搞懂：自动启停为什么不能一键永久关？

别急着骂厂家,你要这么想——自动启停是厂家为了应付排放测试和油耗法规才装的，如果给你一个永久关闭的按钮，那测试的时候厂家把默认状态设成开启不就行了？所以逻辑上，它必须每次启动都默认开启，否则法规那关过不去。

但用户有需求啊,于是就有了下面这些“民间偏方”和“官方后门”。

直接按按钮（最笨但最安全）

• 着车后,找到那个带“A”字加环形箭头的按钮，按一下，仪表盘显示“启停已关闭”。
• 缺点：下次点火自动恢复，你要是记性不好，每次上车都得按一下，跟打卡似的。

这个方法适合不想折腾、又怕影响质保的人，但问题来了：自动启停怎么永久关闭才算“永久”？往下看。

拔插头 / 拔保险丝（动手能力强的来）

很多车的自动启停是靠一个独立的电压传感器或者小电瓶来控制的,你可以在发动机舱里找到那个带两根细线的插头，通常在电瓶负极附近。

操作步骤：

• 熄火,拔钥匙，等两分钟。
• 找到电瓶负极上的小电流传感器插头（一般是两芯）。
• 拔掉它,用绝缘胶布包好。
• 重新启动,仪表盘通常会亮一个“启停系统故障”的黄灯。

后果：启停确实永久不工作了，但你会一直看到一个故障灯，而且有些车会连带影响充电逻辑，电瓶寿命可能变短。不推荐小白自己搞。

刷隐藏 / 用诊断仪改编码（最接近“永久”）

这是目前最靠谱的“永久关闭”方案，尤其对大众、奥迪、宝马、奔驰这些德系车，原理很简单：用OBD诊断仪连上车载电脑，把自动启停的“默认状态”从“开启”改成“关闭”或者“记忆上次状态”。

你看,自动启停怎么永久关闭，不同车答案不一样，没有万能钥匙。

加装“启停记忆模块”（最省心，不动原车程序）

这是我个人最推荐的方式,某宝上几十到一百多块，一个小盒子，串在启停按钮的线束上，它做的事很简单：记住你上次熄火前的状态，你上次关了启停，下次点火它就自动帮你关。

• 优点：不刷程序、不拔插头、不亮故障灯，拆掉就恢复原样。
• 缺点：需要拆一下中控面板，手残党建议花50块找汽修店装。

我自己的车就装了这个,用了两年多，再也没按过那个按钮，每次上车点火，仪表盘安安静静，没有“咔”那一下，舒服。

用脚法“骗”过它（零成本，但累）

自动启停触发是有条件的：比如电瓶电压够、空调设定温度差不大、方向盘角度小、刹车踩得够深，所以你只要轻踩刹车，让车停住但不触发启停，或者挂N挡拉手刹，它就不熄火。

但这招堵车时脚会抽筋,属于“知道就行，别真用”。

几个你必须知道的坑

• 不要为了关启停去拔电瓶线，会导致很多车重新学习怠速，油耗反而升高。
• 刷隐藏之前问清楚4S店，有些品牌会记录编码改动，出保后无所谓，保内可能扯皮。
• 启停关闭后，电瓶寿命会变长，因为普通电瓶不用频繁大电流启动，但如果你车用的是AGM电瓶，本身设计就抗造，关不关差别不大。
• 年检时不用恢复，启停是否工作不影响尾气检测，检测站只看排放结果。

最后说句实在的：自动启停怎么永久关闭，没有既免费又完美又不用动手的方法，你要么花钱买模块，要么花时间刷程序，要么忍受每次按一下，我选了模块，你呢？

好了,我去接孩子了，路上又得经过八个红绿灯，还好，我的启停早就永久关了。