说实话,每次有人问我“日产的发动机怎么样”，我脑子里先蹦出来的不是参数，而是我家楼下那台跑了快二十万公里的老轩逸，那台HR16发动机，冷启动的时候声音像隔壁大爷清嗓子，但就是不死，所以你要我用一句话概括：日产的发动机，不是最炸的，但很可能是最会过日子的那种。

咱们别急着上技术课,你先想一个事：发动机这东西，对普通人来说到底意味着什么？其实就三件事——别老坏、别太费油、超车的时候别让我心虚，日产这么多年，基本就是围着这三件事在转。

先聊最常见的：HR16和MR20这两台“老黄牛”

你但凡坐过轩逸、骐达、逍客，大概率就是这两台机器，HR16是1.6L自吸，MR20是2.0L自吸，技术上说不上多先进，什么缸内直喷、可变气门正时都有，但调校思路特别“家用”。

• 低扭够用：起步轻快，市区跟车不累，油门初段有点窜，其实是为了让你觉得“这车有劲”。
• 油耗稳：我实测过老轩逸，高速5个多，市区7个左右，不惊艳但也不肉疼。
• 耐用性口碑硬：很多网约车司机跑三四十万公里，除了正常保养，发动机本体很少大修。

但缺点也得说。HR16上了年纪之后，气门室盖垫容易渗油，这不是啥大毛病，但看着闹心，还有CVT变速箱拖后腿的时候，你会觉得发动机明明还有劲，但就是被摁住了。

再说说那台让车迷又爱又恨的VC-Turbo

0T可变压缩比,听着就高级对吧？天籁上那台KR20，压缩比能从8:1到14:1之间变，简单说就是：想省油的时候像自吸，想出力的时候像涡轮，这个思路特别聪明，但现实有点骨感。

所以VC-Turbo更像是个“技术展示品”，它证明日产有能力做复杂机械，但对于只想省心代步的人，真不如老老实实买自吸。

那台被低估的e-POWER呢？

很多人以为e-POWER是混动，其实它发动机只发电，不直接驱动轮子，所以那台1.2L三缸或者1.5L四缸，工作工况特别单一——要么不转，要么在最佳转速发电。结果就是：安静、省油、响应快，我开过Note e-POWER，市区里像电车，发动机介入时声音有点，但比丰田THS那种嘶吼好多了。

不过国内轩逸e-POWER用的是1.2L三缸，很多人一听三缸就摇头，实际抖不抖？怠速时确实比四缸明显一点，但开起来基本无感，可惜市场不认，销量一般。

修车师傅眼里的日产发动机

我认识一个专修日系的老技师,他说过一句大实话：“日产发动机大毛病不多，但小毛病比两田多一点。”

• 老款QR25有过烧机油、 Catalytic converter 问题
• VQ系列六缸神机,但正时链条导轨磨损是通病
• HR16的点火线圈、节气门容易脏，洗洗就好

但他也补了一句：“你只要按时换油，别拿它当赛车开，日产机器能陪你到报废。”

到底值不值得买？看你要什么

如果你追求的是皮实、省油、维修便宜，日产自吸发动机是很好的选择，尤其是HR16和MR20，如果你想要黑科技、强动力，VC-Turbo能给，但得多操心，如果你喜欢电驱质感又不想充电，e-POWER很香，但三缸你得自己试。

我最后说个真事：上周我朋友花两万块收了台老骐达，发动机渗油、怠速抖，他花八百块换了机脚垫和气门室盖垫，现在开起来跟新车似的，他笑着说：“这发动机，比我家那台洗衣机还耐造。”所以你看，日产发动机怎么样？它不完美，但特别懂普通人过日子。