说实话,我第一次拿辐条扳手的时候，心里是发虚的，那会儿车轮有点龙，骑起来一扭一扭的，修车铺老板说“调个圈儿五十”，我一想，五十块钱够我吃两顿好的了，干脆自己试试，结果呢？拧了两下，本来只是左右摆，后来变成上下跳了。真的，当时想把轮子扔了。

但后来琢磨明白了,调辐条这事儿，跟炖肉一个道理——火候到了，自然就烂，你急不得，也不能乱翻，今天我就把我知道的、踩过的坑、还有从《自行车维修宝典》（那本老外写的，挺厚）里看来的东西，揉碎了讲给你听。

先搞懂：辐条到底在干嘛？

你把车轮想成一个帐篷,车圈是帐篷布，花鼓是中间的柱子，辐条就是那些拉绳。每根辐条都在拉车圈，而且拉力还不一样。有的往左拉，有的往右拉，如果左边拉得比右边狠，车圈就往左偏，如果所有辐条都松了，车圈就变成椭圆了。

所以调辐条的本质就一句话：通过拧辐条帽，改变每根辐条的拉力，把车圈拉回正中间，并且保持圆。

听起来简单吧？难点在于，你拧一根，它会影响旁边好几根，就像你拽帐篷的一根绳，整个形状都跟着动。

准备家伙什儿，别硬来

你不需要一整个修车铺,但下面这几样，少一个都别扭：

• 辐条扳手：别用老虎钳，会拧圆了辐条帽，买那种多规格的，十几块钱。
• 车圈校正架：有这个最好，没有的话，把车倒过来，用刹车皮当参照也行，我就这么干过，凑合能用。
• 张力计？ 业余玩玩儿，可以不买，但你要是想调得跟原厂一样准，那还是弄一个。
• 一点点耐心：这个最贵，也最管用。

调圈三步走：左右、上下、整体

别一上来就瞎拧,按照下面这个顺序来，能少走弯路。

第一步：先看左右偏摆（龙）

把轮子架好,或者让轮子能自由转，拿一根扎带或者用刹车皮，贴近车圈边缘，留个一两毫米的缝，慢慢转轮子，看哪里蹭到了。

蹭到的那一段,就是偏了，假设车圈往左偏（也就是蹭到左边的参照物），说明左边辐条拉得太紧，或者右边太松，怎么办？松左边那几根，紧右边那几根。每次只拧四分之一圈，别多，记住口诀：“左偏松左紧右”，反过来也一样。

这里有个小坑：你紧右边的时候，可能会让上下跳动变大。所以别一次调太多，调一点，转一圈看看。

第二步：再看上下跳动（跳）

左右调差不多了,再找一个参照物，贴着车圈外缘（就是装轮胎那个面），转一圈，看哪里高、哪里低。

高的地方,说明那一段辐条整体太紧，把车圈拉扁了？不对，是拉得太紧，车圈被拉向花鼓，所以半径变小？我有点绕了，你就记住：车圈往外跳（离花鼓远），说明那一段辐条太松；往里跳（离花鼓近），说明太紧。松了就往紧拧，紧了就往松拧，一般跳的问题，是相邻三四根辐条一起调的，别只拧一根。

第三步：整体张力与应力释放

左右上下都差不多了,你得用手捏一捏同一侧交叉的辐条，感受一下张力是不是差不多，有的特别松，有的特别紧，那不行，骑两天又歪了。

还有一步很多人忽略：应力释放，就是把轮子平放在地上，花鼓朝下，用手掌均匀地压一压车圈，你会听到“嗒嗒”的声音，那是辐条帽在归位，压完再检查一遍偏摆，可能又回来一点，再微调，反复两三次，轮子才真的稳。

常见问题，我替你踩过坑了

我遇到过最邪门的一次,是后轮驱动侧辐条张力特别高，非驱动侧低得离谱，那是因为后轮有飞轮，两侧角度不一样，调的时候不能追求“两边一样紧”，而是要看车圈居中，这个有点绕，你可以简单理解成：左边紧三圈，右边可能紧一圈就够。

说点实在的：什么时候别自己调？

如果车圈被撞过,明显有个死弯（就是某一段突然折了），那别调了，调不回来，换圈吧，还有就是碳纤维车圈，拧过头会裂，那个真得找专业店，铝圈一般没事，你就当练手了。

每次只拧四分之一圈这个原则，我再说三遍，你拧半圈，车圈就给你脸色看，拧四分之一，慢慢来，半小时也能调好一个轮子，我第一次调花了俩小时，现在二十分钟搞定，不是手快了，是心里有数了。

哦对了,调完之后，记得把轮胎气放掉再调？不用，正常骑着的气压就行，但你要是刚补完胎，最好等气足了再调，因为气压会影响车圈形状，这个细节，很多教程不说。

行了,就聊这么多，你找个旧轮子先练练手，别拿贵车下手，拧坏了一两根辐条，也没几个钱，比去车店挨宰强，我那个第一次调歪的轮子，后来送给了收废品的大爷，他还挺高兴。