说实话，每年一到十一月，我手机里那几个摩托车群就开始热闹了，一半人在晒封车照片，链条油一刷，电瓶一拆，车衣一盖，配文“明年开春见”；另一半人则在凌晨五点半发动态，配一张路灯下冒着白气的排气管，写着“零下三度，出发”。

我属于后者，不是因为我比别人抗冻，纯粹是因为——冬天骑车这件事，一旦你搞明白了门道，它其实比夏天更有意思。但前提是，你得把“搞明白”这三个字当回事。

先搞清楚：冬天骑车的敌人到底是谁？

很多人一提到冬天骑车，脑子里蹦出来的第一个字就是“冷”，没错，但“冷”只是一个笼统的感受，你要是把它拆开看，真正要对付的其实是三个独立的对手：温度、风和抓地力。

温度好理解，气温低，你身体热量流失快，风呢？骑起来之后，时速六十公里产生的风冷效应，能让体感温度再往下掉十度甚至更多，举个例子，气温五度，你骑到六十码，风吹在身上的感觉相当于零下五度，这就是为什么很多人穿了厚羽绒服还是冻得哆嗦——羽绒服挡得住静态的冷，挡不住动态的风。

抓地力是最容易被忽略的，夏天轮胎橡胶软，贴地感强；冬天橡胶变硬，再加上路面可能有霜、有暗冰、有没化干净的融雪剂，轮胎的抓地能力会打一个不小的折扣。很多冬天摔车的人，不是冷得受不了，是根本没想到轮胎会在这个温度下“打滑”。

穿对了，冬天骑车就成功了一半

我见过太多人冬天骑车就是夏天那套装备加一件冲锋衣，然后骑了二十分钟手指冻得捏不住刹车，这不是勇敢,这是跟自己过不去。

正确的穿衣逻辑不是“穿得厚”，而是分层管理,我自己的做法是这样的：

• 贴身层：排汗内衣，千万别穿纯棉，棉吸汗之后贴在身上，风一吹那叫一个酸爽,抓绒或者专门的运动排汗层都行。
• 中间层：抓绒衣或者薄羽绒，负责锁住热量,这一层可以根据气温灵活增减。
• 外层：防风防水的骑行服或冲锋衣，这一层的核心任务不是保暖，是挡风，风挡住了,里面两层才能正常工作。
• 手部：电加热手套是冬天骑车的终极答案，如果没有，至少要用防风手套加把套的组合，单靠一副厚手套,骑半小时以上手指照样僵。
• 颈部：脖套或者头套，把下巴到锁骨的区域全部包住，这个位置漏风，冷气会顺着领口灌进去,穿再多也白搭。

另外说一个很多人忽略的点：面罩和头盔镜片起雾的问题。冬天呼出的热气遇到冷镜片，几秒钟就白茫茫一片，解决办法要么是换防雾镜片，要么是戴一个带呼气阀的口罩，把湿气往下导，我试过在镜片内侧涂洗洁精水，短期有效，但骑久了还是会有雾气,最靠谱的还是防雾贴片或者直接换带Pinlock系统的头盔。

车也要“过冬”，这几个地方别偷懒

人穿暖了，车也得照顾到,冬天摩托车有几个地方特别容易出状况：

还有一条特别实用但很多人不知道的：冬天骑车前，先原地热车一两分钟。不是为了暖发动机，是为了让机油循环起来，减少冷启动的磨损，化油器车尤其需要，电喷车虽然好一些,但等个几十秒再走总没坏处。

骑行的技巧，也得跟着季节换

冬天骑车的操作逻辑和夏天完全不一样，夏天你可以压弯、可以急刹、可以随便给油,冬天不行。

第一个原则：慢。所有操作都慢半拍，给油慢，刹车慢，转向慢，轮胎需要时间建立抓地力，你动作越柔和,它越不容易滑。

第二个原则：提前预判。看到前面有桥面、隧道口、背阴处，提前减速，这些地方是暗冰的高发区，我自己的习惯是，只要气温低于五度，看到任何反光的路面都当冰处理。

第三个原则：刹车用后刹为主。冬天前刹抱死的风险比夏天大得多，当然不是说不用前刹，而是前后配合，后刹的比例可以比夏天多一点，弯道里尽量不刹车,进弯前把速度降到位。

还有一点，冬天骑车更容易累。因为身体一直在对抗寒冷，精力消耗比夏天快，我自己的经验是，冬天连续骑行不要超过一个半小时，中间一定要停下来喝口热水，活动活动手指，硬撑的结果就是注意力下降,出事往往就在那一瞬间。

那冬天骑车到底值不值？

说句实在话，冬天骑车确实麻烦，穿衣服要穿十分钟，到了目的地脱衣服又要十分钟，车还容易脏,路上还得提心吊胆防暗冰。

但你要是问我值不值，我还是会说值。冬天清晨那种清冽的空气，路上几乎没有其他摩托车的空旷感，头盔里只能听见自己呼吸声的安静——这些是夏天给不了的。等你扛过了一个冬天的骑行，到了春天你会发现，自己的控车细腻程度和对路面的感知能力,比那些封车三个月的人高出一大截。

如果你所在的地方冬天动辄零下十几度还下大雪，那该封车就封车，没必要较劲，骑车这件事，安全永远排在第一位。承认自己不适合在某种条件下骑车，也是一种成熟。

反正我的原则很简单：路面不结冰，我就骑，结冰了，我就把车擦干净，坐在旁边喝热茶,等下一个晴天。