冬天一早钻进英朗，方向盘冰手，座椅冰屁股，前挡还雾蒙蒙的，你拧开暖风，结果吹出来的是凉风——这时候很多人就开始嘀咕：英朗如何制热？是不是空调坏了？别急，这事儿其实不复杂，只是我们平时被“空调”两个字带偏了，今天我就用费曼写作法，把英朗制热这件事掰开揉碎讲清楚，顺便告诉你一些说明书上不一定写、但老司机都知道的小细节。

先搞懂一件事：英朗的暖风不是“吹”出来的，是“借”来的

很多人以为暖风和冷风一样，都是空调系统“制造”出来的，其实不是，英朗的暖风，本质上是对发动机余热的回收利用，你可以把发动机想象成一个一直在发热的大铁块，冷却液在它身体里循环，把热量带走，英朗的暖风系统，就是让这部分带着热量的冷却液，流过一个叫“暖风水箱”的小散热器，然后鼓风机把空气吹过这个散热器，空气被加热,再送进车里。

暖风不费油，费的是发动机已经产生的热，这也是为什么冬天开暖风，油耗几乎没变化——除非你一上车就开，那时候发动机还没热,电脑会多喷点油让它快点升温。

英朗制热的具体路径，一步步拆给你看

我把英朗从冷车到出暖风的过程拆成四步,你跟着走一遍就明白了：

• 第一步：发动机热身。冷启动后，发动机需要达到正常工作温度（大概90℃左右），这段时间冷却液是凉的，暖风水箱也是凉的，所以吹出来的是冷风，冬天原地怠速热车1-2分钟，然后低速开起来,比原地等更快。
• 第二步：冷却液循环。当冷却液温度上来后，节温器打开，冷却液开始大循环，暖风水箱的管路里也有冷却液流过，注意：有些英朗在冷却液温度过低时，暖风水箱的流量会被限制，这是为了优先让发动机升温。
• 第三步：鼓风机送风。你按下风量键，鼓风机开始工作，空气从车外或车内吸入，经过空调滤芯，再吹过暖风水箱，空气被加热后，通过风道分配到脚部、面部或前挡。
• 第四步：温度风门调节。英朗的空调面板上那个红蓝旋钮（或者自动空调的温度设定），控制的是一个叫“温度风门”的挡板，它决定多少空气经过暖风水箱，多少空气绕过它，你拧到最红，就是全部空气都经过暖风水箱,最热。

为什么你的英朗暖风不热？常见原因一览

知道了原理，再来看问题就简单了，英朗暖风不热，通常逃不出下面几个原因，我列个表,你对照着看：

我自己的英朗去年就遇到过“怠速热、开起来凉”的情况，后来发现是冷却液壶里有点缺，补了一瓶蒸馏水（临时应急）之后就好了，所以别一上来就怀疑大件，先看最简单的液位。

英朗制热的正确操作姿势，你做对了吗？

很多人一上车就开暖风，然后抱怨不热,正确的做法是：

• 冷车启动后，先别开暖风。等水温表开始动了，再开风量，否则你吹的是冷风,还让发动机升温变慢。
• 开暖风时关闭A/C键。英朗的A/C是制冷压缩机开关，制热时不需要它工作，但如果你开的是自动空调，它可能会自动打开A/C来除湿，这是正常的，除雾时反而有用。
• 先开外循环，再切内循环。刚开暖风时，外循环可以把车内的冷空气和湿气排出去，等车内暖了，再切内循环,热得更快。
• 风向朝脚下吹。热空气轻，会自己往上走，吹脚能让整个车厢从下往上暖起来,比直接吹脸舒服得多。

一个容易被忽略的细节：暖风水箱和空调滤芯的关系

英朗的暖风水箱在仪表台内部，空气必须先经过空调滤芯才能到达它，如果你的空调滤芯脏得像个抹布，风量会变小，暖风自然感觉不热。建议每1-2万公里或每年入冬前换一次空调滤芯，我见过有人滤芯堵死，开最大风量也只有一点点热气,换了滤芯立马恢复。

英朗的暖风水箱本身很少坏，但如果长期不换冷却液，水箱内部会生锈堵塞，堵塞后，冷却液流不过去，暖风就凉了，这种情况只能拆仪表台换暖风水箱，工时费不便宜，按保养手册换冷却液,其实是在保护你的暖风。

关于英朗制热，还有几个零碎但有用的点

最后说几个边角料,但关键时候能帮你判断问题：

• 英朗的暖风温度调节，手动空调是旋钮拉线或电机控制风门，自动空调是电机，如果旋钮拧了没反应,可能是拉线脱落或电机卡住。
• 冬天开暖风，前挡起雾时，可以短暂打开A/C，因为A/C有除湿功能，比单纯吹热风除雾快，除完雾再关掉A/C。
• 如果你的是英朗XT或GT，老款1.6L/1.8L和后来的1.5L/1.3T，暖风原理完全一样,只是暖风水箱位置和管路走向略有差异。
• 有些车主觉得“暖风有异味”，多半是暖风水箱表面附着了灰尘和细菌，或者空调滤芯太脏。做一次空调系统清洗能解决。

好了，关于英朗如何制热，差不多就这些，你下次上车，等水温上来，拧到红色区域，风量开到二档，脚底一热，就知道这套系统其实挺朴实的——它不制造热,它只是发动机热量的搬运工。