你有没有过这种经历——夏天堵在路上，大腿底下传来一阵阵烘烤感，低头一看仪表盘，水温表的指针都快顶到红线了，心里那个慌啊，或者冬天刚打着火，骑出去没两分钟，水温半天上不来，发动机声音发闷，给油不走道，说实话，水温骑摩托车这件事，看起来是个小细节,但它直接决定了你的发动机是长寿还是短命。

我干脆把这事掰开揉碎了讲，你不需要懂什么热力学第二定律，你只需要知道：发动机烧汽油产生动力，大概只有三分之一变成了推动你前进的力，剩下的都变成了热，这些热要是散不出去，活塞就会膨胀卡死在气缸里——俗称“拉缸”,那修理费够你买半台车了。

水温到底是个什么“水”？

先别被“水”字骗了，你摩托车里的冷却液不是纯水，是乙二醇和水的混合物，外加防锈剂、抗泡剂，纯水100°C就开了，加点乙二醇，沸点能拉到120°C以上，再配合水箱盖里的压力阀（一般1.2到1.5个大气压），沸点还能再高个二三十度，所以正常骑行时，水温在85°C到105°C之间都是健康的,别一看超过100就吓得靠边停车。

那为什么有人水温常年70多度？那是节温器在干活，冷车时节温器关闭，冷却液只在发动机内部小循环，快速升温；到了80°C左右节温器打开，冷却液流经水箱大循环散热，如果节温器卡在打开状态，冬天你骑半小时水温也上不来，油耗高、磨损大。

水温异常，实际上是这三类毛病

我修车那几年，遇到水温问题基本逃不出下面这张表里的情况,你可以对照着看：

注意那个“忽高忽低”，很多新手会以为是正常现象，不是的，正常水温表指针应该在中间偏下位置，像死鱼一样稳，如果它像股市一样上下跳，要么是空气没排干净，要么是燃烧室的高温气体窜进了冷却系统——后者离大修不远了。

骑摩托车时，怎么用“水温”这个信息？

我给你几个特别实在的判断方法,不用任何工具：

• 冷车启动后，低速骑2到3分钟。 如果水温表一动不动，但你摸缸头已经烫手了——传感器或线路问题，别硬骑,先修表。
• 等红灯时水温升，骑起来就降。 这是正常的，因为没有迎面风，但如果骑起来80km/h还降不下去,水箱散热能力已经废了八成。
• 水温突然爆表，同时动力下降、排气管冒白烟。 立刻捏离合靠边熄火，这大概率是气缸垫冲了，冷却液进燃烧室了，再骑一步,曲轴都可能变形。
• 冬天水温上不来，别拿纸板挡水箱。 那是老卡车司机的土办法，摩托车水箱小，挡一半就可能局部过热，正确做法是换一个节温器,几十块钱的事。

一个很多人忽略的细节：水温骑摩托车，还要看“环境温度”

同样一台车，夏天35°C堵车，水温到105°C风扇才转，正常，冬天0°C跑高速，水温只有75°C，也正常。关键是看水温的“变化速度”，从90°C到100°C花了十分钟，没事；十秒钟就上去了，赶紧查，我见过一个车友，水温十秒内从正常到红线，结果是水泵皮带断了——他的车是湿式水泵，皮带泡在机油里,断了根本听不见。

冷却液不是终身免维护的，一般两年或四万公里换一次，你如果骑的是二手摩托车，不知道上一任车主什么时候换的，干脆自己换掉，买一桶乙二醇型冷却液，注意看颜色——绿色、粉色、蓝色不能混加，混了会起絮状沉淀，堵死水箱，我习惯用蒸馏水兑浓缩液，比例按说明书来，一般是50:50。

最后说个真事，去年有个骑巡航车的哥们，水温灯亮了还硬撑了二十公里，说“风冷车不怕”，结果到修理店一拆，活塞顶部烧出一个洞，他问我为什么，我说：水温骑摩托车，不是让你看热闹的，是发动机在喊救命。 你听见了就当没听见,它就只能用拉缸来让你记住。

好了，低头看看你的水温表吧,现在就去看。