说实话，我刚开始开车那会儿，对手刹的认识就一句话：“停车拉一下，走的时候放下去。”直到有一次在坡道上等红灯，我拉了手刹，起步时忘了松，闻到一股焦糊味，才意识到这玩意儿好像没那么简单，后来跟修车的朋友聊，他说你这种还算好的，有人高速上直接拉手刹，那才叫要命，所以今天咱们就聊聊手刹到底怎么用，不只是“拉和放”，而是搞清楚它什么时候该用、什么时候打死也不能用。

手刹到底刹的是哪个轮子？

你也许觉得这问题有点傻，但搞明白这个，后面很多事就顺了。手刹，学名叫驻车制动器，绝大多数家用车，它刹的是后轮，机械手刹通过钢丝拉线，把后轮刹车片（或者刹车鼓里的蹄片）顶住，让后轮没法转，电子手刹呢，就是电机替你拉这根线，原理一样,只是变成了按一下按钮。

那为什么是后轮？因为手刹主要是停车时防止溜车，后轮抱死不影响你打方向，你想象一下，如果手刹刹的是前轮，你停车拉手刹，前轮抱死，万一被追尾，车头就没法拐弯避让了，不过话说回来，漂移车手会专门改装手刹来锁后轮，那是另一回事,咱们普通司机别学。

这里有个容易搞混的点：脚刹（行车制动）是四个轮子一起刹，而且有助力，你轻轻一踩就有大力，手刹没助力，所以你拉手刹会觉得要使点劲，很多人拉手刹拉得太轻，结果车没停住，溜了；也有人拉得太狠，钢丝拉长了，后轮拖刹,油耗高还磨刹车片。

机械手刹的正确用法，分三步

我见过有人停车，脚踩着刹车，顺手一提手刹，然后松脚刹走人，这个顺序不能说错，但有个小隐患：如果手刹没拉到位，你松脚刹的瞬间车会溜一下,更稳妥的做法是：

• 第一步：踩住脚刹，让车完全停稳。别在车还没停住的时候就拉手刹,那样手刹拉线容易疲劳。
• 第二步：拉手刹到听到“咔哒”声。一般拉3到5格比较合适，如果你拉到很轻松就到底，或者拉起来没声音，说明拉线松了，该调了，如果拉的时候特别费劲，只能拉起来一两格，那可能拉太紧了,后轮一直带着刹车跑。
• 第三步：先松脚刹，再熄火。松脚刹后如果车轻微动一下然后停住，说明手刹吃上劲了，要是车继续溜,赶紧踩脚刹重新拉。

起步的时候一定要记得松手刹，我那个焦糊味就是这么来的，现在很多车有“手刹未松”的提示音，但老车没有，养成习惯：点火后，手往下摸一下手刹杆,或者看仪表盘的红圈P灯灭了没有。

电子手刹和机械手刹，用法差别在哪？

电子手刹现在越来越普遍，一个带P的按钮，它的好处是：踩油门自动解除，熄火自动拉起，所以你基本不用管它,但有几个特殊情况你得知道：

你看，电子手刹方便，但极端情况下不如机械的靠谱，所以如果你开的是电子手刹的车，别觉得万事大吉,知道怎么应急释放还是有必要的。

手刹在坡道上怎么用？这才是最容易出错的地方

我有个朋友在重庆开车，坡道多，他说他见过有人在坡上停车，拉了手刹，结果车还是溜，最后撞了后车，原因很简单：坡道停车，光靠手刹不够，尤其是后轮驱动的车，挂上挡（手动挡挂1挡或倒挡，自动挡挂P挡）能多一层保险，因为P挡有驻车棘爪,卡住变速箱输出轴。

正确的坡道停车顺序：

• 踩脚刹停稳
• 拉手刹（拉紧一点,比平路多拉一格）
• 手动挡挂1挡（上坡）或倒挡（下坡）；自动挡挂P挡
• 慢慢松开脚刹，确认车不动
• 如果是特别陡的坡，还可以把前轮转向路边，万一溜车也能被路沿挡住

那坡道起步呢？手动挡车，手刹就是你的第三条腿，踩离合挂1挡，油门加到1500转左右，慢抬离合到半联动，感觉车头微微抬起或者车身抖动了，这时候稳住离合，别动，然后慢慢放手刹，手刹一放完，车就会往前走，再完全松开离合，自动挡车简单，挂D挡，踩油门，手刹自动松（电子手刹）或者你手动松。

这里有个细节：如果你手刹放得太早，车会后溜一下；放得太晚，离合片磨得厉害，所以找那个“车要动还没动”的临界点，多练几次就熟了，别怕熄火,熄火比溜车安全。

什么时候打死也不能拉手刹？

前面说了，手刹只刹后轮，如果你在高速上拉手刹，后轮抱死，车尾会甩出去，直接转圈，所以行驶中千万别拉手刹当刹车用，那万一脚刹失灵怎么办？正确的做法是：逐级降挡，利用发动机牵引力减速，然后非常缓慢地、试探性地拉一点点手刹，如果感觉车尾不稳就立刻松开，手刹是最后的手段,不是第一选择。

还有一种情况：冬天洗车后或者下雪天，手刹拉线可能冻住，如果你停车拉了手刹，第二天发现松不开，别硬开，用热水浇一下后轮刹车鼓或者拉线位置，所以冬天晚上停车，如果地面平坦,可以只挂挡不拉手刹。

写到这，想起我另一个朋友，他开手动挡，有次在半坡起步，手刹拉太紧，结果放不下去，急得满头汗，后来发现是拉线卡住了，踹了一脚才弹回去，所以说，手刹这东西，你得把它当朋友，平时对它温柔点，别每次都拉到最紧，定期检查拉线松紧,它才不会在半路上给你脸色看。

最后说个小事：如果你去自动洗车机，记得问工作人员要不要拉手刹，有些洗车机要求挂N挡不拉手刹，让滚轮推着车走，你要是拉了手刹，车不动，洗车机能把车顶起来,别问我怎么知道的。