前两天有个哥们儿给我发微信,说他那台手动挡的老伙计最近不对劲——起步的时候车子抖得像筛糠，挂挡还老是“咔咔”响，问我是不是离合器片该换了，我问他，你多久没调过离合器了？他愣了半天回我一句：“这玩意儿还能调？”

你看,这就是问题所在，很多人开到车报废都不知道，离合器其实是需要定期检查和调节的，它不像机油、轮胎那么显眼，但一旦它闹脾气，你整个驾驶体验就跟吃了苍蝇似的难受。

我自己第一台车是台二手捷达,那离合器高得离谱，抬脚都快抬到大腿根了车才动，堵车的时候左腿酸得跟跑完马拉松一样，后来找了个老师傅，人家钻到车底十分钟，再上车一踩——嘿，跟换了台车似的，从那以后我就明白了，离合调节这事儿，说穿了不值钱，但不知道就真抓瞎。

先搞懂：离合器到底在“离”什么、“合”什么？

咱们用费曼那套——用大白话把事儿说清楚，离合器就是夹在发动机和变速箱中间的一个“开关”，你踩下踏板，开关断开，发动机的动力就传不到轮子上，这时候你就能换挡；你松开踏板，开关慢慢合上，动力就接上了，车就走了。

那“调节”调的是什么呢？调的就是这个开关的结合点——也就是你抬脚到哪个位置，动力开始接上，太高了，脚累、起步慢、容易烧片子；太低了，挂挡打齿、起步熄火、分离不彻底，所以你得让它待在一个“刚刚好”的位置。

你的离合该不该调？先看这几个信号

别急着钻车底,先对照一下你有没有这些情况：

• 起步抖动：慢抬离合的时候车身一窜一窜的，像新手开手动挡那样。
• 挂挡困难：尤其是倒挡和一挡，踩到底了还“嘎嘎”响，感觉没踩干净。
• 离合踏板太高：脚都快抬到顶了车才动，堵车时左腿要废。
• 离合踏板太低：稍微一抬脚就熄火，或者踩到底还感觉没完全分开。
• 打滑：油门踩下去转速上来了，但车速不涨，闻着还有股糊味。

如果你中了上面两条以上,那大概率是时候调一调了，但注意，如果是离合片磨没了导致的打滑，那调也没用，得换片子——这个咱们后面说。

调节之前，先分清你的车是哪种离合

市面上的手动挡车,离合器操纵机构主要分两种：拉线式和液压式，这俩调节方法完全不一样，别搞混了。

怎么判断？你顺着离合器踏板往上看，如果是一根钢丝绳连着的，那就是拉线式；如果是一个小油壶连着根管子，那就是液压式。

拉线式离合的调节方法（自己动手版）

拉线式最简单,我拿老捷达举例，你打开发动机盖，在变速箱旁边能找到一根拉线，上面有个调节螺母，通常是一个锁紧螺母加一个调整螺母。

操作步骤：

• 先用扳手松开锁紧螺母。
• 然后拧调整螺母：顺时针拧，拉线绷紧，离合结合点变高；逆时针拧，拉线放松，结合点变低。
• 调完之后,上车踩几脚试试，标准是：踩下踏板，感觉有阻力但不用太用力；松开时，结合点大概在踏板行程的一半偏上一点。
• 觉得合适了,把锁紧螺母拧紧。

注意别调得太紧,否则离合分离不彻底，挂挡打齿；也别太松，否则离合打滑，烧片子。

液压式离合的调节方法（稍微讲究点）

液压式调起来稍微麻烦点,但原理一样，它有两个地方可以调：踏板推杆和分泵推杆。

先看踏板推杆——你趴在驾驶位下面，看离合器踏板连接的那根杆，上面有个螺母，松开后可以旋转推杆来改变长度，推杆变长，踏板变高；推杆变短，踏板变低。

再看分泵推杆——在变速箱侧面，有个液压分泵，推杆顶在离合拨叉上，有些车这里也有调节螺母，调法和拉线类似。

但说实话,液压式离合我建议你找修理厂调，因为调不好容易进空气，到时候离合直接软绵绵的没反应，你还得排空气，更麻烦，如果你非要自己来，记得调完后踩几脚踏板，感觉一下是不是有弹性、有没有空行程。

一个容易被忽略的细节：踏板自由行程

不管拉线还是液压,你都得留一点自由行程，啥意思？就是踏板最开始踩下去那一段，是“空”的，大概10到20毫米，这段空行程是让离合片彻底压紧用的，如果一点空行程都没有，离合片一直处于半联动状态，很快就烧了。

所以调完之后,用手轻轻按一下踏板，感觉有一小段没啥阻力的行程，那就对了。

什么时候调也没用，必须换件？

刚才说了,如果离合片磨到极限了，你怎么调都是白搭，怎么判断？一是看厚度，拆开看离合片摩擦材料还剩多少，一般低于2毫米就得换；二是看症状，如果调完了还是打滑、起步抖，那基本就是片子或压盘的问题了。

分离轴承如果响了（踩下离合有“沙沙”声，松开就没了），那也得换，调是调不好的。

我自己的经验是,每2万公里检查一下离合结合点，觉得不对劲就调调，这东西就跟自行车刹车一样，用久了线会松，调一下又能撑好久，但要是刹车皮磨没了，你调线也没用，得换皮。

行了,说到这儿你应该心里有数了，找个周末，钻车底看看你的离合是哪种，拿扳手试试，调坏了大不了去修理厂——反正调之前也好不到哪去。