你可能每天都在用优步叫车,或者至少听说过它，但有没有那么一瞬间，你盯着手机上那辆慢慢挪过来的小车，心里嘀咕过：这玩意儿到底怎么赚钱？ 每单抽那么点，够烧吗？我一开始也这么想，后来翻了不少资料，包括优步的财报、《The Upstarts》那本书，还有一些行业分析，才慢慢把它的赚钱逻辑拼完整，今天我就用费曼写作法——也就是“用大白话把一件事讲清楚，讲到外婆都能听懂”——来聊聊优步的赚钱门道。

先别急着想“不就是抽成吗”，抽成只是冰山一角，优步更像一个超级中间人，它搭建了一个巨大的数字广场，把有车的人和想坐车的人拉进来，然后从每一次撮合里薅一点羊毛，但薅法有很多种，而且它还在不断换姿势。

核心引擎：出行抽成，但抽法很讲究

这是最直观的收入来源,你付了20块车费，司机可能只拿到12到14块，剩下的归优步，这个比例通常叫抽成率，一般在20%到25%之间，但不同城市、不同时段差别很大，比如下雨天、高峰期，优步会启动动态调价，1.5倍甚至3倍，多出来的钱，司机拿大头，优步也拿大头，但注意，优步不是简单粗暴地抽固定比例，它会把定价和司机收入分开算——乘客付的是市场价，司机拿的是基于时长和距离的“计算价”，中间的差价加上各种服务费，就是优步的毛收入。

那问题来了：这生意赚钱吗？说实话，过去很多年优步的出行业务一直在亏损，因为要补贴乘客、奖励司机、跟竞争对手打价格战，但最近两年，它开始“抠门”了——减少补贴、提高抽成、优化算法，2024年第一季度，优步的出行板块调整后EBITDA（息税折旧摊销前利润）终于转正了，所以抽成本身不赚钱，规模化+精细化运营后的抽成才赚钱。

外卖与货运：第二增长曲线，也是烧钱重灾区

优步很早就意识到,只做出行太单薄，于是它推出了Uber Eats（外卖）和Uber Freight（货运），外卖的赚钱逻辑和出行类似：从餐厅和顾客两端收钱，餐厅要给优步佣金（通常15%到30%），顾客要付配送费和服务费，配送员拿一部分，但外卖的利润更薄，因为配送员的成本更高，而且竞争极其惨烈，不过优步外卖有个隐藏优势：它和出行共享用户和司机池，一个司机送完你上班，可以顺路接个外卖单，这种协同效应能降低获客和调度成本。

货运呢？更像是一个数字货运 broker，把货主和卡车司机匹配起来，优步从中抽成，但利润率也不高，目前这块还在投入期，但增速很快。

广告与订阅：你可能没注意的“暗线”

这是我觉得最聪明的地方,优步手里有海量用户数据——你几点出门、常去哪、爱吃什么，这些数据能卖钱吗？不能直接卖，但可以变成广告，比如你在等车时，优步App里会弹出附近餐厅的优惠券；司机端会推荐加油、洗车服务，商家要为此付费，2023年优步的广告业务收入已经超过10亿美元，而且利润率极高，因为它几乎不需要额外成本，就是利用现有流量变现。

另一个是Uber One订阅，每月交9.99美元，打车和外卖免配送费，还能享受折扣，这招像亚马逊Prime——先锁定你，让你懒得换平台，订阅费本身就是稳定现金流，而且订阅用户消费频率更高，优步再从每单里抽成，一鱼两吃。

一张表看清优步的主要赚钱板块

看到这里你可能会想：那优步到底赚不赚钱？答案是：它终于开始赚钱了，2023年优步全年营业利润首次转正，2024年继续改善，但它赚钱的方式不是靠某一个杀手锏，而是把出行、外卖、货运、广告、订阅拧成一股绳，出行带流量，外卖和货运提高司机利用率，广告和订阅把流量二次变现，就像开一家超市，不指望卖鸡蛋赚钱，但鸡蛋能吸引你进来，然后你顺手买了牛奶、面包和会员卡。

最后说个反直觉的点：优步其实特别怕司机变成员工，因为一旦被认定为雇员，它就要交社保、医保、养老金，那套轻资产模型就崩了，所以它在全球各地跟监管斗智斗勇，同时拼命推无人驾驶——一旦技术成熟，司机成本直接归零，那才是它梦寐以求的赚钱机器，不过那是另一个故事了。