说实话,最近后台老有朋友问我：“腾势这车咋样啊？值不值得买？”问得多了，我就干脆写一篇，先说清楚，我不是什么车评人，就是个爱琢磨车、也开过几款新能源的普通人，腾势这个牌子，前几年路上见着还得愣一下，现在D9、N7、Z9GT这些车多了，存在感确实上来了，那它到底怎么样？咱不吹不黑，掰开揉碎了聊。

先搞懂：腾势到底是谁家的孩子？

这点很重要,因为品牌背景直接决定技术底子和售后，腾势最早是比亚迪和奔驰（戴姆勒）2010年合资搞的，当时叫“深圳腾势新能源汽车”，但早些年那款腾势400、腾势500，路上跑得不多，品牌也一直不温不火，转折点在2022年，比亚迪把持股比例提到90%，奔驰降到10%。说白了，现在的腾势，就是比亚迪的高端品牌之一，跟方程豹、仰望算是一家人。只不过仰望更贵，方程豹偏越野，腾势主打豪华和家用。

所以你要是问“腾势车怎么样”，第一个结论就来了：它的三电系统（电池、电机、电控）基本就是比亚迪的看家本领，刀片电池、DM-i/DM-p混动、e平台3.0，这些你都能在腾势上找到影子，但内饰、底盘调校、设计，又比比亚迪主品牌更舍得下本。

产品线现在有啥？各自啥水平？

腾势目前卖得最好的,不用猜，就是腾势D9，这台MPV有多猛？去年有几个月把别克GL8都拉下马了，我坐过朋友的一台D9 DM-i，第二排航空座椅、冰箱、小桌板、电滑门，配置堆得真叫一个足，关键是混动版油耗，他开下来市区六个多油，对于一台两吨多的MPV，确实有点东西，但缺点也有：第三排虽然能坐人，但满载时后备箱就有点局促了；还有车机，早期版本偶尔卡一下，后来OTA升级好多了。

然后就是腾势N7，一台猎装SUV，这车争议挺大——喜欢的人觉得造型帅、云辇-A底盘很舒服；不喜欢的人觉得前脸那两个“胡须”灯有点怪，我试驾过一次，底盘滤震确实高级，过减速带“嘭”一下就过去了，没有多余弹跳，但后排头部空间因为溜背造型，个子高的人会有点顶头，销量嘛，不温不火，属于叫好不叫座那类。

还有腾势Z9GT，最近热度很高，猎装轿跑，插混带三电机，圆规掉头、蟹行这些功能听着就炫，不过实车我还没开过，不好瞎评价，但可以肯定的是，腾势现在想往上走，Z9GT就是那个冲高的棋子。

优点和槽点，咱们列个表

光说感受不够直观,我整理了个表格，把腾势普遍被夸和被骂的点放一起了，注意，这里说的是腾势整体，不是单一车型，具体车具体分析。

那到底适合谁买？

我觉得分三种人：

• 第一种：家里有娃、经常带老人出行的。腾势D9 DM-i真的挺合适，市区用电，长途用油，没有里程焦虑，空间也够，比买丰田赛那、别克GL8，配置高出一大截。
• 第二种：想买高端新能源，但不想随大流买特斯拉、蔚来的。腾势N7或者Z9GT可以看看，底盘和用料对得起价格，就是得接受品牌没那么“有面儿”。
• 第三种：预算三十万左右，想要SUV但不在乎智驾的。那N7可以，但如果你特别看重城市领航辅助，我建议你去试试小鹏G9或者问界M7，腾势的智驾目前属于第二梯队。

对了,有一个点我必须单独说：腾势的混动版（DM-i）比纯电版卖得好得多，D9是这样，N7也是，为啥？因为买腾势的人很多是家庭唯一用车，或者经常跑长途，纯电版不是不好，而是同价位纯电竞争太激烈了，极氪001、蔚来ET5T、小鹏G9都盯着呢。

说点实在的：我身边两个真实例子

我同事老张,去年提了腾势D9 DM-i 1040尊贵型，他原话：“这车我挑不出大毛病，就是车太大了，我老婆停车得揉三把。”他家两个娃，周末经常去郊区的父母家，一个月跑一千多公里，油费才四百多块，他说以前开奥德赛，一个月油费要一千二。

另一个朋友小李,买了腾势N7 702智驾版，他吐槽最多的是“车机有时候喊三遍才理我”，还有“那个前脸晚上解锁的灯效，我觉得有点社死”，但他也承认，跑高速底盘稳，隔音比Model Y好一个档次。

最后说几个你去看车时该注意的

如果你真打算去试腾势,别光坐进去摸座椅，我建议你干三件事：第一，把车机连续操作五分钟，导航、音乐、空调来回切，看卡不卡；第二，让销售把第二排、第三排都坐一遍，别只看第二排；第三，问清楚售后网点在哪，有些城市腾势中心和比亚迪王朝店是分开的，别到时候保养跑错地方。

腾势这个牌子,从当年那个不温不火的“腾势400”，到现在D9月销过万，进步是实打实的，但它也不是没短板——品牌溢价、智驾水平、保值率，这些都还得追，你要是图个实在、图个三电放心、图个配置高，腾势值得看，你要是特别在意别人怎么看你开什么车，那可能还得再想想。

行了,就说这么多，买车这事，别人说一百句不如你自己去开一圈，对了，如果你试过Z9GT，欢迎回来告诉我感受，我还没摸过呢。