说实话,我第一次骑赛跑摩托车的时候，心里就一个念头：这玩意儿真不是闹着玩的，那是一种跟平时骑街车完全不一样的感受——车子趴得很低，手把窄得像在握筷子，发动机声音尖得跟要吵架似的，你身体往油箱上一趴，整个人就变成车的一部分了，骑赛跑摩托车，说白了就是骑着专门为赛道速度设计的摩托车，在封闭场地里跑圈或者比赛，它不是通勤工具，是速度机器。

骑赛跑摩托车，先搞清楚它和普通摩托有啥区别

很多人问我,赛跑摩托车不就是跑得快点的摩托吗？真不是，我举个最简单的例子：你骑普通摩托，坐姿是直立或者微微前倾，但赛跑摩托车是整个人往前趴，胸口快贴油箱上了，风阻小是一方面，更关键的是你能随时调整重心，还有，赛跑摩托车的发动机调校几乎都偏向高转速，低扭反而没那么强，你要是用骑街车的方式去骑它，起步可能直接就熄火，那场面，真的挺尴尬的。

再一个,赛跑摩托车的刹车和悬挂硬得离谱，你轻轻捏一下刹车，它给你的反馈几乎是“你确定要停吗？我还能再冲”，所以第一次骑，千万别拿街道上的习惯去套。

新手想骑赛跑摩托车，这些准备不能省

别急着上车,我见过太多人兴冲冲买了车，连装备都没凑齐就下场，结果第一圈就怂了，骑赛跑摩托车，安全装备是底线，不是选项，我把必须的东西列一下：

• 全盔：赛跑摩托车的速度区间，半盔根本挡不住风压和可能的撞击。
• 连体皮衣或分体骑行服：关键是有护肩、护肘、护背和膝盖滑块，摔车时这些地方最先着地。
• 骑行手套：要长款、带硬壳护具的，别用普通皮手套凑合。
• 骑行靴：要能固定脚踝，鞋底不能太软，不然换挡和踩后刹会很不准。
• 胸背护板：有些赛道强制要求，别等被拦下来才后悔。

装备齐了,还要找个封闭场地，公路？想都别想，骑赛跑摩托车必须去赛道或者专业的练车场，我第一次去的是本地一个小型赛道，一天下来，光练基本坐姿和刹车就花了两个钟头。

骑赛跑摩托车的核心技巧，我用费曼方式给你拆开

费曼写作法讲究用大白话把复杂事情讲清楚,那骑赛跑摩托车最核心的技巧是什么？我总结成一句话：用身体转弯，用手腕控制速度，用眼睛看远方。

先说过弯,普通骑法是人跟着车把转，赛跑摩托车不是，你要把身体重心往弯心内侧挂，屁股挪出坐垫半个屁股，上半身跟着探出去，这时候车会自然倾斜，你不需要用力拧车把，反而要放松手臂，我第一次练的时候，死死抓着车把，结果车晃得厉害，教练在旁边喊：“手放松！你是在骑车不是在打架！”后来一放松，车反而稳了。

再说刹车,赛跑摩托车的刹车是渐进式的，前刹为主，后刹辅助，你不能像捏自行车那样一把捏死，要先用手指快速轻点，感觉前叉下沉了，再逐渐加力，这个过程叫“预载”，能让轮胎抓地力最大化，我练了整整一个下午，才勉强做到不点头。

最后说视线,你眼睛看哪里，车就往哪里走，看弯道出口，别盯着前轮前面三米，这个道理说起来简单，但速度快起来之后，人本能会往下看，我有一次就是因为盯着地面的裂缝，结果直接骑到缓冲区去了，还好没摔。

赛跑摩托车常见问题，我用表格给你列清楚

这张表里的每一条,我几乎都踩过坑，尤其是最后一条，骑赛跑摩托车真的需要核心力量，你看着那些职业车手趴得轻松，其实他们腰腹一直在发力，我骑了半年之后才开始专门练核心，之前每次跑完都像被人打了一顿。

骑赛跑摩托车的乐趣到底在哪

有人觉得这是找罪受,又热又累还危险，但我觉得，骑赛跑摩托车最上头的地方，是那种“人车合一”的瞬间，当你刹车点找对了，入弯线路走准了，出弯油门拧下去的那一刻，车带着你往前冲，风噪和发动机声混在一起，你会觉得之前所有的练习都值了，而且赛道上的每一圈都是跟自己比，快零点几秒都能高兴半天。

别一上来就想着压弯磨膝,那都是结果，不是目标，先把刹车、视线、身体位置练扎实，我认识一个跑了十年赛道的老哥，他说过一句话我记到现在：“赛跑摩托车不是比谁胆子大，是比谁犯的错少。”你少犯一个错，就能多骑好几年。

好了,关于骑赛跑摩托车，我能想到的就是这些，你要是刚准备入坑，先去买套靠谱装备，找个赛道体验日试试，别嫌慢，别嫌热，骑上去你就明白了。