说实话,刚开上新能源车那会儿，我也觉得充电嘛，插上就行，跟手机充电有啥区别？结果用了两年，续航掉了快百分之十五，去店里一查，师傅问我：“你是不是老把车开到快没电才充？”我当时就愣住了，后来翻了不少资料，包括那本《电动汽车充电基础设施发展白皮书》里的一些数据，才发现充电这事，讲究真不少，今天我就用大白话，把这十个最容易犯的忌讳一个一个说清楚，你哪怕只记住其中三四条，电池也能多陪你跑好几年。

先问个问题：你觉得充电跟吃饭像不像？人不能饿到胃穿孔才吃，也不能顿顿撑到嗓子眼，电池也是这个理。

每次都把电用到几乎为零才充电

这是最伤电池的习惯,没有之一，很多老司机开油车习惯了，觉得“跑干了再加”才划算，但锂电池没有记忆效应，它怕的是深度放电，你每次把电量跑到5%以下，电池内部的负极材料就会承受一次不可逆的损伤，偶尔一次两次没事，长期这样，续航衰减得特别快。

正确做法：电量到20%到30%左右就该考虑充电了，别等到仪表盘变红、动力受限才着急找桩。

每次都充满到100%而且一直插着不拔

有人走另一个极端：反正有家充，每晚都插着，早上出门永远是100%，听着挺方便对吧？但锂电池在满电状态下，正极材料活性最高，电解液分解也更快，长期满电存放，电池老化速度会明显加快。

日常通勤,充到80%到90%就够用了，只有跑长途前，才需要充到100%，而且充到100%之后，尽量别让车插着枪停一整夜，拔掉更安心。

大热天刚跑完高速就立刻快充

夏天中午,你刚在高速上跑了两个小时，电池温度本来就高，这时候直接插快充，大电流一上来，电池温度会继续飙升，BMS（电池管理系统）虽然会限流保护，但长期这么干，冷却系统压力大，电池寿命照样打折。

建议：跑完高速或者激烈驾驶后，等个15到20分钟再快充，或者找个阴凉地方歇一会儿，冬天反过来，太冷的时候最好先预热电池再快充，不然充电速度慢得让你怀疑人生。

雷雨天在露天充电桩充电

虽然正规充电桩都有防雷和漏电保护,但雷击瞬间的浪涌电压，谁也不敢打包票，特别是那种老旧的、没有地线的插座，风险更高，我有个朋友在雷雨天充过一回，结果充电机模块烧了，修了大几千。

打雷闪电的时候，能等就等，实在要充，尽量选室内或者有顶棚的充电站。

充电时坐在车里开着空调刷剧

这个场景太常见了：充电要半小时，外面又热又冷，干脆坐车里吹空调看视频，但你要知道，充电时电池本身就在发热，你再开空调，等于让电池一边吃饭一边跑步，虽然车厂说没问题，但长期这样，电池冷却系统负荷大，而且一旦发生极端情况，人在车里反应时间更短。

建议：充电时下车走走，或者去旁边便利店坐会儿，实在要在车里，别开大功率电器。

用没有地线的插座或者劣质随车充

回老家或者去乡下,很多人图方便，拿个随车充插在普通插座上，如果那个插座没有地线，或者线径太细，轻则充电故障，重则发热起火，我见过有人用延长线卷成一团充电，线都烫手了还不知道危险。

随车充必须插在有可靠地线的插座上，而且插座额定电流要够（一般16A），延长线不要盘着，要展开散热。

频繁使用直流快充，把快充当唯一补能方式

快充是应急和跑长途用的,不是日常主食，直流快充的电流大，电池内部锂离子嵌入速度过快，容易产生锂枝晶，时间长了，枝晶可能刺穿隔膜，导致内短路，虽然概率不高，但频繁快充的车，电池衰减普遍比慢充为主的车快。

充电枪插头脏了或者有水就直接插

这个细节很多人忽略,充电枪的端子如果有灰尘、泥水，或者雨雪天里面进了水，插上去之后接触电阻变大，充电时发热严重，甚至烧蚀端子，我每次插枪前都会看一眼，吹一吹，擦一擦。

特别是公共充电桩,枪头经常掉在地上，插之前看一眼有没有异物，甩一甩水，不费事。

冬天把车停在室外零下十几度直接快充

低温下电池内阻极大,这时候直接快充，BMS会强行限制电流，你看到的就是“充电功率只有十几千瓦”，而且负极容易析锂，正确做法是：先开一段路让电池热起来，或者用车的电池预热功能，等电池温度到10度以上再快充，很多新一点的车都有“充电前预热”选项，别嫌麻烦，打开它。

长期不用车，把电池充满或者放空停着

出差一个月,车停地库，你要是满电停着，电池正极压力大；你要是亏电停着，电池可能过放导致报废，最合适的存放电量是50%到60%，而且每隔一两个月，最好启动一下，充一次电，让BMS重新校准一下电量。

我有次出差两个月,走之前特意充到55%，回来一启动，续航显示跟走之前几乎没差，邻居那台满电停着的，回来直接掉了一格健康度。

好了,十条说完了，你要是觉得记不住，就记住三句话：别太饿，别太撑，别太急，电池这东西，你对它温柔点，它就对你好一点，下次充电的时候，不妨多想一下——你是想省那几分钟，还是想省几年后换电池的那几万块钱？