说实话，我第一次听说“流沙骑摩托车”这个组合时，脑子里蹦出来的画面特别滑稽——一个人骑着越野摩托，突然陷进沙子里，然后像动画片里那样慢慢下沉，最后只剩一个头盔浮在沙面上，后来我才知道，这事儿一点都不好笑，而且真正危险的不是“陷进去”，是你怎么出来,以及你的车怎么出来。

我先讲个真事儿，前年我跟几个哥们儿去内蒙古阿拉善跑沙漠，同行有个老哥骑的是台重型拉力车，两百多公斤，他在一个沙丘背风面停下来拍照，脚撑一放，车往左一歪，前轮直接扎进了一片看起来跟普通沙子没区别的地方，不到十秒，前轮三分之一没了，他第一反应是拧油门想冲出来，结果后轮空转，车反而往下坐了一截。这就是典型的“流沙骑摩托车”困境——不是沙子像水一样流动，而是沙粒之间充满了水，形成了那种“液化”状态，你一用力,它就越陷。

流沙到底是什么？费曼一下

你想象一下，一个装满沙子的杯子，你从底部慢慢注水，水不会从上面溢出来，而是把沙粒之间的缝隙填满，这时候沙子的摩擦力急剧下降，整杯沙看起来还是固体，但你手指一戳就到底，沙漠里的流沙通常出现在干涸河床、绿洲边缘或者地下水渗出的低洼处，表面上是一层干沙壳,底下是饱和水沙层。

流沙的密度其实比人体密度大，理论上你不可能完全沉下去，但摩托车不一样，一台两百公斤的摩托车加上人的重量，压强集中在两个轮子上，那个压强足以让轮子像刀一样切进饱和沙层，而且一旦轮子开始空转，发动机的震动和扭矩会进一步让沙粒液化,这就是为什么越拧油门陷得越深。

如果你已经陷进去了，第一步要做什么？

我见过太多人第一反应是跳下车，然后站在旁边干瞪眼，或者更糟糕的，站在车上猛轰油门。正确的顺序应该是这样的：

• 立刻熄火。不要想着“再试一把”,发动机的震动和排气会让更多水渗进沙层。
• 人先下车，但要轻。不要跳，扶着车把慢慢把腿跨下来，脚落在车辙外侧的硬沙上，如果你自己脚下也开始发软，立刻趴下,增加接触面积。
• 判断陷车深度。蹲下来看前轮和后轮，如果轮子一半以上被埋,不要尝试骑出来。
• 不要站在车后方推。你推的力量会让前轮更吃重,从而陷得更深。

脱困实操：从“挖”到“拉”

我总结了一个土办法，叫“先减后增，侧拉慢抬”，听起来像武术口诀,但管用。

第一步，挖。用手或者随车带的短锹，把前轮和后轮前方的沙挖成一个缓坡，注意是前方，不是轮子底下，你要给轮子一个“爬出来”的路径，而不是把它从坑里拎出来，挖出来的沙堆到车后方,垫实。

第二步，减重。把行李、边箱、甚至油箱里的油都卸下来一部分（如果条件允许）。每减掉十公斤，轮子对沙面的压强就少一分。

第三步，铺路。这是最关键的一步，找一切能增加接触面积的东西：树枝、石块、你的骑行靴、防潮垫、甚至脱下来的外套，铺在挖好的缓坡上，形成一条“硬道”。

第四步，拉，不是骑。把车挂一档，你站在车侧面，用身体重量往缓坡方向推车把，同时让另一个人（如果有）在后面推车尾。千万不要坐在车上拧油门。让车自己怠速往前挪,你只是辅助它保持平衡。

如果只有你一个人，那就用“侧拉法”：把车向侧面放倒（对，故意放倒），然后抓住车把和车尾，像拖一个雪橇一样，把它拖出流沙区，虽然会刮花车漆,但比人和车都陷进去强一万倍。

不同车型的流沙表现对比

注意看表格里最后一列。轻型越野车之所以在流沙里最“能打”，不是因为动力强，而是因为轻。 所以如果你经常跑沙漠，别迷信大排量，我认识一个跑了二十年沙漠的老炮儿，他的主力车是一台改装过的雅马哈WR250R,就为了在流沙里能自己把车拽出来。

预防永远比脱困重要

怎么判断前方是不是流沙？看颜色和湿度。 干沙是均匀的浅黄色，流沙区表面往往有一层深色湿痕，或者长着几根孤零零的芦苇，另一个信号是：你前面的车辙如果边缘是光滑的、没有碎沙颗粒，说明沙层很湿，最靠谱的办法是下车用脚踩，踩下去如果脚陷超过五厘米，而且感觉脚底有“吸力”,那就绕路。

还有一点，别一个人骑流沙区。 你一个人再厉害，也拉不动一台两百公斤的车，两个人，一根拖车绳，一个铲子,这是最低配置。

最后说个冷知识，真正的流沙在自然界其实很少见，大部分所谓的“流沙陷车”都是因为沙层下面有黏土或者硬壳，水排不出去，所以下次你看到一片看似平坦的沙地，别急着拧油门冲过去，停下来，踢一脚，听听声音，如果声音是闷的，像踩在湿泥上——掉头吧，兄弟。

那台陷在阿拉善的重型拉力，最后是我们五个人用三根拖车绳、两块沙板、外加把车放倒侧拉出来的，车主坐在沙地上喘了半小时，说了一句话：“这辈子再也不骑大车进沙漠了。” 他后来换了台两百公斤以内的双缸拉力，至今还在跑，只不过每次看到湿沙,他都会下来走两步。