说实话，我第一次跨上太子车的时候，心里就一个念头：这玩意儿脚踏怎么这么靠前？脚够不着啊，后来骑久了才发现，太子车的骑法跟街车、仿赛完全不是一回事，它讲究的是舒坦，是那种“我慢慢晃悠，你爱超不超”的心态，但你要是真拿它当沙发坐，该会的操作不会，那也容易出洋相，下面我就按自己这些年骑太子车的经验，掰开揉碎跟你聊聊，太子摩托车到底怎么骑。

先搞懂太子车的脾气

太子车，英文叫Cruiser，翻译过来就是巡航车，它有几个特别明显的特征：座高矮、轴距长、车把宽、脚踏前伸，你坐上去之后，整个人是往后仰、腿往前伸的姿势，像坐在一张带轮子的懒人沙发上，这种设计带来的直接后果就是：低速转弯笨，高速直线稳，你别指望它像街车那样钻缝，也别想着压弯能磨到膝盖，它适合的是国道、海边公路、或者城市里不紧不慢地溜达。

我骑过一台V型双缸的250太子，也试过朋友的公升级巡航，不管排量大小，重心分布和转向几何决定了你得用不一样的骑法，简单说：用身体带方向，而不是硬掰车把。

上车之前，这几步别省

我见过太多新手，钥匙一拧，火一打，离合都不捏就挂挡，结果车一冲就熄火，太子车虽然扭矩来得早，但也不是这么造的,正确的流程是这样的：

• 检查车况：轮胎气压、刹车油、离合线松紧、油量，太子车重,胎压不够你推都推不动。
• 调整后视镜：宽车把的后视镜视野跟街车不一样，你得看到自己肩膀外侧,而不是胳膊肘。
• 坐姿：屁股往后坐实，腰不要塌，手臂微屈，很多人骑太子车喜欢把胳膊伸得笔直,那是跟自己的手腕过不去。
• 脚的位置：脚掌踩在脚踏上，脚尖朝前，别外八字，刹车和换挡杆的位置因车而异，先原地试几下,找到脚感。

这些看着啰嗦，但比你骑起来手忙脚乱强，我有个朋友，第一次骑太子车，脚够不着换挡杆，硬是用脚跟踢，结果把杆踢弯了,何必呢。

打火、起步、换挡——说人话版

打火没什么特别的，捏离合、挂空挡、按启动，有些太子车有侧撑熄火开关，侧撑不收起来打不着火,别以为是车坏了。

起步的时候，油门要给得比街车稍微大一点点，因为太子车重，尤其是大排量的，怠速扭矩虽然大，但离合结合那一瞬间如果油门不够，容易抖或者熄火，我的习惯是：慢松离合，同时右手轻轻给油，感觉车往前动了，再把离合完全松开，别急着收脚，太子车的脚踏靠前,脚收早了容易踩空。

换挡呢？太子车的换挡行程通常比较长，踩下去“咔哒”一声很清脆，升挡的时候，收油、捏离合、挑挡、松离合、给油，这一套动作要连贯，降挡的时候，如果你车速还快，补一脚油再降，不然后轮会顿一下，我自己的经验是：太子车不用拉太高转速换挡，一般3000到4000转就可以升了，它扭矩足,低转骑着更舒服。

转弯和压弯，别跟自己较劲

这是太子车最让人头疼的地方，轴距长、车把宽，低速转弯半径大得吓人，你要是在窄路上掉头，别硬掰车把，用身体重心带，屁股往转弯方向挪一点，眼睛看你要去的地方，车把自然就转过去了，速度慢的时候，可以配合后刹车控制，别捏前刹,前刹一捏车容易往地上倒。

中高速过弯，太子车其实很稳，你不需要像仿赛那样挂出去，顺着车的节奏，身体微微向内倾就行，但要注意：脚踏位置低，倾角大了会磨到脚踏或者排气管，我磨过一次，吓得赶紧收油，所以骑太子车过弯，提前减速，弯中稳住油门，出弯再加速，别想着跟人飙弯道,那不是它的活儿。

刹车和停车，别让车把你撂倒

太子车的刹车，前刹为主，后刹为辅，但跟运动车型比，它的前刹力度没那么猛，你要是只捏前刹，车头会明显下沉，而且因为轴距长，后轮容易翘起来——当然一般不会翻，但吓人，正确的做法是：先轻捏前刹，同时踩后刹，然后逐渐加大前刹力度，湿滑路面更要提前刹，太子车重，惯性大,刹不住就是真刹不住。

停车的时候，提前降挡，让发动机带着减速，最后再捏离合、踩刹车停住，停稳之后，左脚撑地，右脚踩后刹，挂空挡，熄火，收侧撑，别嫌麻烦，养成习惯之后,你骑什么车都稳。

一些没人明说但很重要的小事

• 风阻：太子车没风挡的话，跑快了胸口像被人推着，要么加个小风挡，要么就接受这种“自由感”。
• 后视镜：宽车把的后视镜容易看到自己肩膀,调的时候往外转一点。
• 载人：太子车后座通常舒服，但载人后刹车距离变长，胎压也要调，后座的人别乱动,尤其是转弯的时候。
• 链条/皮带：很多太子车是皮带传动，安静免维护,但别拿高压水枪直冲。
• 热车：化油器版的太子车冬天要拉风门，电喷的不用，别一打着就轰油门,等个半分钟再走。

我特别喜欢在傍晚骑太子车出去，慢慢开，风吹着，发动机低低地哼着，它不催你，你也不用催它，你要是刚拿本，或者从踏板换过来，记住一句话：别跟它较劲，顺着它的节奏来，它重、它长、它懒，但它也稳、也舒服、也好看，骑明白了,你就再也不想趴着骑了。

对了，文献方面可以看看《摩托车驾驶技巧与安全》这类书，还有各品牌车主手册，里面写得很细，但说到底，骑起来才是真的，找个空地，练几圈绕桩和急刹,比看一百篇文章都管用。