先说结论吧——如果你问我宝马E90怎么样，我会说它是一台让人又爱又恨的车，爱的是那种液压助力转向的手感、自吸发动机的线性、还有那个年代宝马特有的扎实底盘；恨的是漏油、漏水、各种传感器抽风，以及修车时看着账单心里默念“下次一定换车”，但奇怪的是，每次修完开上路,我又觉得值了。

我自己的那台是2010年的325i，直列六缸N52B25，六速手自一体，买的时候表显9万多公里，现在快14万了，这三年里我换了气门室盖垫、油底壳垫、水箱、水泵、节温器、点火线圈、氧传感器……基本上E90的“必修课”我一个没落下，所以下面聊的这些东西，都是真金白银换来的经验,不是网上抄来的参数。

先搞明白：E90到底指什么？

很多人说“宝马E90”，其实E90只是第五代3系四门轿车的底盘代号，同代还有E91（旅行版）、E92（双门Coupe）、E93（敞篷），从2005年一直生产到2012年，国内常见的是2005-2011款，这代3系最大的特点是：它是最后一代用液压助力转向的3系，也是最后一批大量搭载自然吸气直列六缸的3系（后期有N20涡轮增压，但那是2012年F30的事了），所以很多老车迷把E90叫做“最后的老宝马”。

开起来到底什么感觉？

我尽量用费曼的方式说——你就想象一下，你手里拿着一根很粗的橡皮筋，一头连着方向盘，一头连着前轮，路面每一颗小石子你都能通过方向盘感觉到，但不是那种神经质的震动，而是有厚度的反馈，这就是E90的液压助力转向。比现在那些电子助力轻飘飘的感觉强太多了。

底盘方面，E90的前悬挂是双球节弹簧减震支柱，后悬挂是多连杆，听起来复杂，你就理解成：过减速带的时候“咚咚”两下很干脆，没有多余的晃动；高速变道的时候车身跟得很紧，尾巴不拖沓，但代价是——硬，尤其是防爆胎加上原厂避震，过个井盖能把你的腰颠一下，我后来换了普通胎，舒服了不少,但路感也牺牲了一点点。

动力上，我那台N52B25有218匹马力，250牛米，数据放今天不算亮眼，但自吸发动机的魅力在于踩多少有多少，不像涡轮车，油门踩下去要等半秒才窜出去，E90的加速是线性地、可预测地推着你走，不过低扭确实一般,市区跟车得舍得给油。

E90的常见毛病（买之前一定看）

这部分是重点，我列个表,你对着检查：

另外还有几个通病：后减震器漏油（差不多8万公里就得换）、摆臂胶套开裂（过坎有“咯吱”声）、天窗排水管堵塞（下雨天A柱漏水，别问我怎么知道的）。

养车成本：比想象中高，但比4S店低

如果你去4S店，E90的维修价格能让你怀疑人生，一个水泵报价4000多，外面专修店1200搞定，我现在的策略是：常规保养自己买机油机滤，找靠谱的修理厂换，机油用5W-40全合成，一次大概400块，空滤空调滤自己动手，100块以内，但大件维修别贪便宜，尤其是冷却系统,用副厂件很容易再次趴窝。

油耗的话，我市区开平均11-12个油，高速8个左右，直六嘛，别指望省油，保险每年3000多（车损+三者），算下来一年养车成本大概1.5-2万,前提是不出大毛病。

那到底值不值得买？

看你想要什么，如果你想要一台省心、省油、科技感强的代步车，E90绝对不适合你，它会让你学会看故障码、学会听异响、学会和修理厂老板称兄道弟，但如果你想要一台能让你每次停车后回头看一眼的车，想要那种机械感、沟通感、还有直六的声浪，那E90在这个价位（现在二手大概3-8万）几乎没有替代品。

我认识一个车友，他说过一句话我记到现在：“E90不是把你从A点带到B点的工具，它是让你愿意绕远路回家的理由。”虽然有点矫情，但确实是这样，每次修完车，洗干净，开上高架，听着发动机从2000转拉到5000转的声音，窗外的风噪和胎噪混在一起——你就会想，再开一年吧。

对了，买的时候尽量选后期款（2009-2011），N52发动机比早期N46少一些毛病，如果预算够，直接上330i，那才是E90的完全体，至于325i和320i，320i是四缸N46，动力弱一些,但日常也够用。

最后说个小细节：E90的杯架在副驾驶手套箱上面，弹出来那种，特别容易坏，我的已经坏了，现在用来放手机，你看，这就是E90——连个杯架都这么有个性。