昨天有个哥们儿给我打电话,语气特别急：“完了完了，我车刚换的新轮胎，才跑了不到五千公里，内侧就磨得跟狗啃的一样，是不是买到翻新胎了？”

我让他把车开过来一看,轮胎没问题，悬挂也没松，就是典型的前束不对，我说你别急着换胎，先去做个四轮定位，几十块钱到一百多块钱的事，比你换两条新胎便宜多了。

他一脸懵：“四轮定位？那玩意儿不是只有跑偏才做吗？”

你看,这就是很多人对四轮定位的误解，今天我就用大白话，把“如何使用四轮定位”这件事给你掰扯清楚，不是让你自己拿扳手去调，而是让你知道什么时候该做、怎么做、做完怎么看结果，懂了这些，你至少不会被修理厂忽悠着花冤枉钱。

先搞明白：四轮定位到底在调什么？

别被“定位”两个字吓到，你可以把车轮想象成你的两只脚，正常走路的时候，脚尖是微微向内或者向外的，不是完全平行的，车子也一样，它的四个轮子也不是完全垂直于地面、完全平行的。

四轮定位,就是调整车轮和悬挂系统之间的角度关系，主要调三个东西：

• 前束：从车顶往下看，两个前轮是不是“内八字”或者“外八字”，前束不对，轮胎就会像搓衣板一样被搓着走，内侧或外侧快速磨损。
• 外倾角：从车头正前方看，车轮是不是“趴”在地上或者“撇”着，外倾角不对，轮胎单边受力，吃胎特别快。
• 后倾角：从侧面看，转向主销往后倾斜的角度，这个主要影响方向回正和跑高速稳不稳。

你看,这些东西你拿眼睛是看不出来的，必须上机器，如何使用四轮定位”的第一步，不是动手，而是判断需不需要做。

什么时候必须做四轮定位？别只听修理厂忽悠

我总结了几个硬指标，只要中了一条，你就该去检查一下：

• 车子直线跑的时候,方向盘是歪的，或者你得一直拽着方向盘才能走直。
• 轮胎出现偏磨——就是一侧磨得厉害，另一侧花纹还很深，用手摸胎面，能摸出“锯齿”感。
• 换了新轮胎之后,尤其是原来就有吃胎毛病的，换胎不定位，新胎照样废。
• 底盘受过冲击——比如快速过深坑、上马路牙子、发生过碰撞，悬挂件哪怕轻微变形，角度就变了。
• 换了悬挂部件——减震器、摆臂、转向拉杆、球头，只要动过这些，必须做。

反过来,如果你车子跑得好好的，不跑偏、不吃胎、方向盘也正，那修理厂让你做四轮定位，你可以直接拒绝，这玩意儿不是保养项目，是维修项目。

怎么做？上机器之前你得盯紧这几步

好了,假设你现在决定去做了，到了修理厂或者轮胎店，你别往休息室一坐就玩手机，花五分钟看看师傅的操作，能帮你避开很多坑。

第一步：检查胎压和轮胎状态

胎压必须调到标准值,你左前轮2.0，右前轮2.5，做完定位也是白做，轮胎如果已经严重偏磨或者鼓包，定位仪的数据再准也没用，因为轮胎本身已经不是圆的受力面了。

第二步：检查悬挂和转向系统

师傅应该先用手晃一晃轮胎,看看有没有旷量，拉杆球头、摆臂胶套如果松了，你调完定位，开出去一颠又变了，这步偷懒的话，后面全是无用功。

第三步：安装夹具和传感器

每个轮子上会卡一个夹具,上面有反光板或者传感器，这时候你要注意：夹具必须卡在轮毂上，不能卡在轮胎上，有些小店图省事，直接卡轮胎，数据能差出好几度。

第四步：读取原始数据

机器上会显示一堆数据,红的绿的，别慌，你只需要看几个关键值：前束、外倾角，红色代表超出原厂范围，绿色代表正常，但不是所有红色都必须调，有些车原厂范围就很宽，稍微偏一点不影响。

这里插一句：很多店里的定位仪里存的都是老数据，如果你车是最近三五年买的，最好让师傅确认一下车型年份对不对，数据错了，调出来还不如不调。

第五步：调整

师傅会钻到车底下,拧转向拉杆、偏心螺丝，这时候你能听到“咔咔”的声音，调整过程可能需要反复好几次，一边调一边看屏幕。

你要留意的是：前束调整会同时影响方向盘正不正，有些师傅调完前束，方向盘歪了，他不告诉你，让你自己开回去适应，正确的做法是：调完前束后，必须路试，把方向盘回正，再微调拉杆。

一张表看懂：常见定位数据异常会导致什么问题

你看,很多时候你以为的“轮胎质量问题”，其实就是上面某一个角度差了那么零点几度，肉眼看不见，但轮胎扛不住几万公里的折磨。

做完定位之后，你必须做的一件事

很多店做完定位,把车从举升机上放下来，告诉你“好了”，然后就让你开走。千万别就这么走。

你必须要求师傅陪你出去路试一圈，路试的时候，找一段平坦的直路，双手轻轻搭在方向盘上，看车会不会自己往一边跑，如果还跑偏，或者方向盘还是歪的，立刻开回去让他重新调，好的师傅会主动路试，不主动的，你得提出来。

刚做完定位的头几百公里,留意一下轮胎磨损有没有继续加剧，如果原来吃胎的地方还在吃，那说明定位没做到位，或者悬挂有隐藏的变形没查出来。

最后说几个容易踩的坑

• 别贪便宜做“拉线定位”：老车、赛车可以用拉线，但普通家用车，老老实实上3D定位仪，几十块钱的拉线，精度全靠师傅手感，不靠谱。
• 不要随便调“倾角”：很多家用车的外倾角是固定的，不可调，如果师傅说“我给你调调倾角”，他可能是在拿垫片硬凑，或者根本不懂，原厂不可调的角度，偏了就是悬挂变形了，得换件。
• 定位不是万能药：如果轮胎已经磨成波浪形，定位做完还是会有噪音，因为轮胎本身的形状已经坏了，只能换胎。
• 做完记得要数据单：正规店会给你打印一张调整前后的数据对比，留着，下次再做的时候可以对照。

行了,如何使用四轮定位”这件事，基本上就是这些，你不需要会拧螺丝，但你需要知道什么时候该花这个钱、花完怎么看效果，下次再有人跟你说“你这车得做个定位了”，你可以先问他一句：“是前束不对还是外倾角不对？数据给我看看。”

他要是支支吾吾说不出来,你就换一家店。