说实话,我第一次自己动手测火花塞，是因为车子怠速抖得像手机开了震动模式，去修理店问，人家张嘴就说“换一套吧”，连看都没看，我当时就想，这东西到底怎么判断好坏？难道只能靠猜？后来自己翻了不少资料，也拆了几次，才慢慢摸出门道。费曼说过，如果你不能把一件事用简单的话讲清楚，说明你还没真懂。那今天我就用大白话，把火花塞如何测试这件事聊透。

先别急着拆，搞清楚火花塞是干嘛的

你可以把火花塞想成打火机里那个“啪”一下冒出火花的零件，它装在发动机气缸顶上，负责在压缩行程快结束时，跳出一个电火花，把混合气点着，就这么个小东西，工作环境却恶劣得很——上万伏电压、上千度高温、还要扛住燃烧后的化学腐蚀，所以它出问题，车子表现就会五花八门：怠速抖动、加速无力、油耗莫名其妙涨、冷车启动困难，甚至故障灯亮。

那怎么知道是不是它的问题？往下看。

不拆也能做的“土办法”测试

如果你不想动手拆,或者手头没工具，可以先试试这几个间接判断法。

断缸测试（老司机最爱用的招）

发动机运转时,逐个拔掉点火线圈的插头（注意别被电到，最好戴绝缘手套），每拔一个，听发动机声音变化。

• 如果拔掉某缸后，发动机声音变得更抖、更没劲，说明这个缸本来工作正常，火花塞大概率没问题。
• 如果拔掉后，发动机声音几乎没变化，那这个缸本来就没干活，火花塞、线圈或者喷油嘴都可能有问题。

这个办法简单粗暴,但有个前提：你得知道哪个插头对应哪个缸，一般四缸车从皮带侧往变速箱侧数，1、2、3、4，不确定就查一下车型资料。

看油耗和尾气

火花塞老化,点火能量不够，混合气烧不干净，油耗就会悄悄涨，如果你发现最近一箱油少跑了几十公里，同时排气管有点黑烟或者汽油味重，可以怀疑它，但别急着下定论，空气滤芯堵了、氧传感器坏了也会有类似症状。

拆下来看，最直观

这是我最推荐的方式,拆火花塞不难，一把火花塞套筒、一个加长杆、一个棘轮扳手就够，注意冷车拆，热车拆容易伤螺纹。

拆下来看什么？

看电极和绝缘体裙部的颜色、积碳、油污。

我见过最夸张的一个,电极都快烧没了，车主还说“能开就行”，结果高速上缺缸，差点把三元催化烧了，所以该换就换，别省那几十块钱。

用万用表测电阻（进阶但靠谱）

不是所有火花塞都能测电阻,但大部分带电阻的型号可以，把万用表打到电阻档，一只表笔接中心电极，另一只接接线螺母。

• 正常电阻一般在 5kΩ 到 10kΩ 之间，具体看车型和火花塞型号。
• 如果显示 无穷大（OL），说明内部断路，直接报废。
• 如果电阻接近 0，说明内部短路，也不能用。

注意：有些铱金火花塞电阻值偏低，只要在厂家规定范围内就行，没有维修手册的话，可以对比同型号新火花塞的读数。

跳火测试——看它到底能不能打火

这个测试有点危险,但很直观，把火花塞从缸盖上拆下来，插回点火线圈，让火花塞金属壳体搭在发动机金属部位（搭铁），然后启动发动机，观察火花塞电极之间有没有火花。

正常：蓝白色、粗壮、有“啪、啪”声。
不正常：红色、细弱、断续，或者根本没火花。

但要注意,现代很多车直接跳火可能损坏点火线圈，所以最好用专门的跳火测试器，气缸外跳火和缸内高压环境下跳火是两码事，所以这个方法只能参考。

我自己的经验：别只测一个

有一次我测了四个火花塞,三个看起来都还行，就一个黑得厉害，我以为只换那个就行，结果换完还是抖，后来把四个全换了，问题才解决，原因是火花塞性能不一致，会导致各缸做功不平衡，所以要么不测，要测就四个一起测，换也建议一套换。

什么时候必须换，别犹豫

• 电极间隙超过厂家规定值（一般1.0-1.3mm，看车型）
• 绝缘体有裂纹、破损
• 电阻无穷大或为零
• 油耗突然增加且排除其他原因
• 已经跑了超过厂家建议里程（普通镍合金2-3万公里，铂金4-6万，铱金6-10万）

最后说一句,测试火花塞不是玄学，但也不是一锤子买卖，结合症状、外观、电阻和跳火，才能下结论，你要是懒得折腾，直接换一套原厂指定型号，往往比反复测试更省心。

好了,今天就聊到这儿，我去看看我那辆老伙计的火花塞该不该换了。