摩托车叶骑,一个人、一辆车、一片叶子的慢旅行
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2026-10-08
说实话,我第一次认真琢磨“如何避开收费站”这事儿,不是因为抠门,是因为有次导航把我带进一条小路,绕了半小时,最后省了15块钱,油费倒多花了20,当时我就乐了——这账算得,真是“省了盐,酸了酱”,但后来跑得多了,慢慢发现,有些收费站确实能绕,有些绕了还不如不绕,今天我就把这些年攒下来的经验,用最接地气的方式跟你唠明白。
先泼一盆冷水:不是所有收费站都能绕,也不是所有绕行都划算。你要是赶时间、开电动车续航焦虑、或者对陌生小路发怵,那直接走高速交钱,反而是最聪明的选择,但如果你跟我一样,喜欢在路上找点“小确幸”,或者经常跑固定路线想省点过路费,那下面的内容就是为你写的。
很多人以为收费站就是“此路是我开”,其实不完全是,中国的收费站大致分三类:
你要绕的,主要是第一类和第三类,第二类现在很少见了,遇到算你运气“好”。
这是最经典、最稳妥的绕法,高速公路和国道、省道经常是“平行”的,尤其在平原地区,比如你从A城到B城,高速收费80元,旁边就有一条国道,红绿灯多几个,但路况不差。
具体怎么操作?别一上来就关导航。先把导航设成“不走高速”,看看它给你规划的路线,如果时间只多20-30分钟,距离差不多,那就可以试,如果时间多了一倍,那就算了。
我自己的经验是:短途(50公里以内)绕收费站最划算,长途(200公里以上)要慎重。因为长途绕行,你多烧的油、多花的时间,很可能超过过路费,特别是现在油价不便宜,一笔账要算清楚。
这个稍微有点技术含量,中国有些高速公路是“开放式”的,也就是不设收费站,或者只在两端设,比如某些城市之间的连接线,本地车免费,过境车才收费。
还有一个技巧:有些收费站之间是“免费互通”的。比如你从A收费站上,从B收费站下,这段不收费;但如果你从A上,从C下,就要收全程,你可以在B下来,走一段普通路,再从D上去,这样就把一段收费路“切”成了两段免费路+一段普通路。
听起来有点绕?举个例子:假设高速有A、B、C三个出口,A到C收费30元,A到B免费,B到C收费20元,那你就在B下,走国道到C,省下20元,但前提是B到C的国道好走。
这个比较偏门,但在江河湖泊多的地区特别好用,比如长江沿线,很多地方以前靠轮渡,现在虽然有了大桥,但轮渡还在,而且往往免费或者只收几块钱,你开车上船,吹吹江风,比走大桥堵着舒服多了。
还有“老路”——很多城市在修新路之前,老路是免费的,新路一通,老路就没人走了,但路还在,而且往往更直、更近,你只要不怕路窄一点、灯少一点,就能省下买路钱。
不过我要提醒一句:走老路之前,一定看一眼地图上的“路况”。有些老路年久失修,坑坑洼洼,或者被大货车压烂了,你省了20块过路费,回头换两个轮胎,那就是2000块。
严格说,这不是避开收费站,而是降低收费成本,但既然聊到这了,就一起说了:
| 场景 | 建议 | 原因 |
| 短途50公里内,国道平行 | 绕 | 省时省油,过路费占比高 |
| 长途200公里以上,只有高速 | 别绕 | 绕行成本远超过路费 |
| 赶飞机、赶火车 | 别绕 | 时间比钱贵 |
| 电动车续航紧张 | 别绕 | 绕路可能找不到充电桩 |
| 周末自驾游,不赶时间 | 绕 | 风景更好,还能省一顿饭钱 |
| 夜间、雨雪天 | 别绕 | 安全第一,陌生小路风险高 |
你看,绕收费站不是“必须”,而是一种“选择”。核心就一句话:用你多余的时间,去换你不想花的钱。如果你时间不值钱,那就绕;如果你时间值钱,那就交。

有一次我在南方某省,导航说“避开收费站”,结果把我导进一条村道,两边全是甘蔗地,路窄到后视镜都快蹭上了,开了40分钟,终于上了大路,一看路牌——前方500米,收费站,我当时差点把导航扔出去。
还有一次,我为了省15块钱,绕了20公里,结果那条路在修,堵了半小时,最后算下来,多花的油钱正好15块,时间白搭,从那以后我就学乖了:绕行之前,一定看卫星图,一定看实时路况,一定问自己“值不值”。
有些“免费”的路,其实暗藏收费,比如某些地方的“年票制”公路,你外地车进去,出来照样拦你,还有某些景区道路,看着是国道,其实是景区专线,进去就要买门票,这些坑,你跑一次就知道了。
好了,关于如何避开收费站,我能想到的实战经验基本都在这了,你要是也有什么“私房绕法”,欢迎自己记在小本本上——反正我是不敢全写出来,有些路,走的人多了,就不免费了。
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