车子最近有点不对劲，等红灯的时候，转速表指针像得了帕金森，忽上忽下，有时候干脆就熄火了，去修理厂一问，师傅头都没抬："怠速马达脏了，洗洗就好，不过得先拆下来。"我一听，拆？这玩意儿在哪？长啥样？师傅报了个价，材料费不高，工时费倒是挺感人，行吧，自己动手，丰衣足食，这篇文章就是记录我怎么把这玩意儿拆下来的,顺便把踩过的坑和需要注意的地方都告诉你。

先说清楚，怠速马达这东西，学名叫怠速控制阀，英文是Idle Air Control Valve，简称IAC，它的工作很简单，就是控制发动机在怠速时候的进气量，你想啊，你松开油门了，节气门关上了，但发动机不能马上憋死啊，得有个小通道让空气进去，维持最低转速，这个通道的开关，就是怠速马达在管，它脏了、卡了，怠速就不稳，严重了直接熄火，所以拆它下来清洗或者更换,是很多老车常见的保养项目。

动手之前：先确认是不是它的锅

别急着拆，有时候怠速不稳不一定是马达的问题，可能是真空管漏气、节气门太脏、或者火花塞不行了,我建议你先做几个简单判断：

• 冷车启动后，怠速先高后低，然后开始抖，热车后更明显——大概率是怠速马达。
• 开空调或者打方向盘时，怠速掉得厉害甚至熄火——也是它的嫌疑最大。
• 发动机故障灯亮了，读码是P0505或者P0506——基本上没跑了。

如果你确定是它，那就往下看，但我要提前说一句：不同车型的怠速马达位置和固定方式差别很大，有的在节气门上，有的在进气歧管附近，有的用两颗螺丝，有的用三颗，还有的是卡箍，我下面讲的是一般流程,具体你得对着自己的车找找感觉。

准备工具和注意事项

工具不复杂,但缺一个都难受：

• 十字或一字螺丝刀（看螺丝类型）
• 小棘轮扳手+套筒（8mm、10mm最常见）
• 化油器清洗剂或者专门的节气门清洗剂
• 干净的抹布
• 手套（很重要,清洗剂伤皮肤）
• 如果马达有密封垫，最好备一个新的

安全第一条：拆之前一定等发动机完全冷却，热车拆，一是烫手，二是塑料件容易脆裂，拔掉怠速马达的电气插头之前，先断开电瓶负极，等个一分钟再操作，不然有可能触发故障码，或者马达初始化数据丢失,装回去还得重新匹配。

第一步：找到它

顺着进气软管往后找，节气门体上一般会有一个用螺丝固定的圆柱形或者方块形的小东西，上面插着电线插头，那就是怠速马达，如果你实在找不到，网上搜一下你的车型+“怠速马达位置”，图片一目了然，我自己的车是把它藏在节气门下方，得趴下去才能看见,第一次找花了十分钟。

第二步：拔插头

插头一般有个卡扣，按住卡扣往后拔就行，别硬拽，拽断了线就得接，麻烦，拔下来之后，用手机拍个照,免得装回去忘了哪个方向。

第三步：拆固定螺丝

这里是最容易出问题的地方，怠速马达的螺丝通常很小，而且位置别扭，我遇到的是两颗十字螺丝，但空间太窄，普通螺丝刀伸不进去，后来换了个短柄的，才勉强拧动。注意：如果螺丝很紧，别用蛮力，喷点WD-40等几分钟，拧松之后用手慢慢转出来，千万别让螺丝掉进发动机舱里,找起来能让你怀疑人生。

有些车型是内六角螺丝，那就得用对应的扳手，还有的用卡箍固定，那就松开卡箍直接拔。先观察再动手。

第四步：取下马达

螺丝都拆掉后，怠速马达可能因为密封垫粘住了，拔不下来，这时候不要用螺丝刀撬，容易划伤结合面，用手左右轻轻晃动，或者用木槌轻轻敲几下侧面，晃松了之后，直接拔出来就行，拔出来的时候可能会流一点冷却液或者机油？一般不会，但如果你的车设计比较特殊,注意地上垫块布。

取下来之后你会看到，马达头部有一个锥形的阀芯，周围一圈黑乎乎的积碳,这就是罪魁祸首。

第五步：清洗或更换

如果是清洗，用清洗剂对着阀芯和阀孔喷，然后用抹布擦。千万别用手硬推阀芯，那是个步进电机，硬推会损坏内部齿轮，喷完等几分钟，再擦干净，如果阀芯已经卡死或者电机不转了，那就直接换新的，一般一百多块,比工时费便宜多了。

装回去的时候，密封垫最好换新的，如果没有新垫，旧的涂抹一点机油也能凑合，但漏气的风险还是有，螺丝对角拧紧，别一下拧死,分两次紧。

第六步：装回和初始化

插回电气插头，接上电瓶负极，这时候别急着打火，有的车需要做怠速学习：钥匙拧到ON位置等10秒，然后关掉，再等10秒，重复三次，然后启动发动机，怠速会先高一阵，慢慢降下来，如果怠速还是不稳，可能得用诊断仪做匹配，我自己那车比较老，没这么讲究，直接打火,跑了几公里就正常了。

最后说一句，拆怠速马达这件事，说难不难，说简单也不简单，关键是别急着下手，先看清楚结构，准备好工具，给自己留足时间，我那次拆了装、装了拆，折腾了两个小时，但省了三百块工时费，还学到了东西，你如果第一次搞，找个周末下午，慢慢来，实在搞不定，再找修理厂也不丢人，毕竟,车能跑就行。