说实话,我第一次骑摩托车跑山路的时候，在一个大概30度的坡上差点熄火溜车，后面跟着一辆大货车，喇叭按得我心脏都快跳出来了，后来我才明白，坡度骑摩托车这件事，真不是“拧油门就走”那么简单，上坡怕没劲，下坡怕刹不住，弯道坡还怕看不见对面来车，今天我就用最接地气的方式，把坡度骑摩托车这件事掰开揉碎聊明白。

先搞清楚：你到底在骑多大的坡？

很多人对坡度没概念,觉得“看着挺陡”就是大坡，其实坡度可以用角度或者百分比表示，我列个表，你一眼就懂：

你看,角度翻一倍，百分比涨得飞快。这就是为什么有些坡看着不陡，但骑起来特别费劲。

上坡骑摩托车：别跟油门较劲，要跟挡位做朋友

上坡最怕什么？熄火、溜车、动力不够，我总结了一个特别简单的口诀：提前降挡，稳住油门，别捏离合。

• 提前降挡：看到坡再降挡就晚了，应该在坡底之前就降到合适的挡位，比如你平时3挡骑40，上坡前就换2挡，让转速保持在4000转以上。
• 稳住油门：上坡时油门要稳，不要一松一拧，一松，转速掉，车就没劲；一拧猛了，后轮可能打滑。
• 别捏离合：很多人习惯半离合控制速度，上坡时半离合会让离合器片过热烧掉，除非是极慢速跟车，否则离合要完全松开。
• 身体前倾：上坡时重心后移，前轮会变轻，稍微往前坐一点，压住车把，前轮才有抓地力。

如果你骑的是小排量车,比如125cc，遇到20度以上的坡，1挡可能都费劲，这时候别硬撑，该退就退，安全第一。

下坡骑摩托车：刹车是最后的手段，发动机制动才是王道

下坡比上坡危险十倍,为什么？因为上坡你最多是没劲，下坡你可能是刹不住，我见过太多人下坡一直捏着前刹，结果刹车过热，直接失灵。

正确的下坡方式是这样的：

• 用低挡位：下坡前降到2挡甚至1挡，让发动机帮你减速，这叫发动机制动，挡位越低，制动效果越强。
• 前后刹车配合：前刹提供主要制动力，后刹辅助稳定，但不要一直捏死，应该点刹或者间歇性用力。
• 不要空挡滑行：空挡下坡等于自杀，没有发动机制动，全靠刹车，刹车一热就完蛋。
• 身体后移：下坡时重心前移，前轮压力大，屁股往后坐一点，减轻前轮负担。

长下坡时如果闻到焦糊味,或者刹车手柄变软，立刻找安全地方停车冷却，别拿命开玩笑。

弯道加坡度：最考验技术的地方

山路上的弯道往往带着坡度,可能是上坡弯，也可能是下坡弯，这时候记住一个原则：进弯前完成所有减速和降挡，弯中不要碰刹车。

上坡弯：提前降挡，保持油门稳定，视线看向弯道出口，下坡弯：提前降挡，用发动机制动控制速度，弯中可以轻微带一点后刹稳定车身。

我自己的经验是,下坡弯比上坡弯吓人得多，因为速度容易越滚越快，所以下坡弯的进弯速度要比你感觉的再慢一点。

几个容易忽略的细节

• 轮胎：坡度骑摩托车对轮胎抓地力要求高，胎压不要太高，花纹要够深，旧轮胎跑山路就是赌命。
• 载重：后座带人或者驮行李，上坡更吃力，下坡惯性更大，要相应调整挡位和刹车力度。
• 天气：雨天或者湿滑路面，坡度骑摩托车难度翻倍，尽量避免，实在要走就慢到极致。
• 视线：坡顶和坡底往往是盲区，上坡到坡顶前要减速鸣笛，下坡看不到坡底也要减速。

有一本摩托车驾驶的书叫《弯道圣经》，里面讲了很多关于坡度和重心的原理，有兴趣可以翻翻，但说到底，理论归理论，坡度骑摩托车这件事，还得靠你自己一点点练出来。

找个车少的小坡,反复上下，感受挡位、油门、刹车和身体重心的变化，别急，谁都是从溜车熄火过来的，骑多了，你的屁股和手自然就知道该怎么做了。