绅宝D70这车，你要是冲着“便宜大碗的B级车”去买，它能给你不少惊喜；但你要是想找一台省心、保值、好修的日常代步车，我劝你冷静三秒。我自己前前后后开过这车小半年，也跟修理厂师傅聊过、泡过论坛、翻过不少车主的长测帖子，今天就用大白话,把这台车到底怎么样给你唠明白。

先交代一下背景，不然新来的朋友懵，绅宝这个牌子，是北汽当年收购了萨博（SAAB）的部分技术平台后搞出来的，D70呢，基本就是基于萨博9-5那套老平台“魔改”来的，所以很多人说它有“北欧血统”，某种程度上是对的——底盘、涡轮、甚至那个点火钥匙的位置，都留着萨博的影子，但别急着高潮，萨博是萨博，绅宝是绅宝,两码事。

当年它想打谁？现在二手值多少？

绅宝D70当年上市的时候，定位是运动型中级轿车，对手瞄着迈锐宝、君威、甚至老马自达6，车长接近4米9，轴距2米75，妥妥的B级车尺寸，新车指导价当年从13万多到18万多，但后来优惠巨大，实际成交价经常裸车10万出头，现在呢？二手车市场里，2013-2015年的D70，普遍就1.5万到3万之间，具体看排量和车况，对，你没看错，一台B级车,跟同年份的飞度差不多价。

开起来到底怎么样？分三个维度说

底盘和操控：这是它最大的亮点，也是最大的“坑”

先说好的，D70的底盘用料在当年同价位里算很厚道的，前麦弗逊后多连杆，而且很多部件是铝合金的。开起来底盘很整，高速稳，过弯侧倾控制得不错，方向指向也算精准，你要是喜欢那种“贴地感”，D70能给到你，萨博那套“后轮随动转向”的遗风,在快速变线时确实有点意思。

—硬，是真硬。过个减速带，后排乘客能颠得脑袋撞车顶，而且底盘橡胶件老化特别快，基本上6-8万公里之后，各种异响、松散感就来了，修起来不贵，但得经常修，我认识一个车主，他说“开D70就像谈了个脾气倔的女朋友，爽的时候真爽，作的时候真想卖车”。

动力和变速箱：2.0T和2.3T，差别不小

D70主要有三套动力：1.8T、2.0T、2.3T，1.8T基本没人买，动力弱还费油，直接跳过。0T是走量版本，150千瓦，290牛米，参数放在今天也不算差，实际开起来，涡轮迟滞比较明显，大概2000转以后才来劲，2.3T呢，184千瓦，350牛米，动力确实猛,但油耗也猛。

变速箱是重灾区，早期用的是5AT（爱信的），后来换了6AT，5AT那个版本，顿挫、反应慢、逻辑傻，尤其是低速跟车的时候，一窜一窜的，6AT好一些，但也没好到哪去，手动模式基本是摆设,换挡速度慢得让你怀疑人生。

油耗和可靠性：买之前必须知道的真相

来，直接上表格,这是我从车主口碑和实测数据里整理的：

可靠性方面，大毛病不多，小毛病不断，车窗升降器容易坏、空调压缩机异响、发动机故障灯常亮（多半是氧传感器或点火线圈）、内饰异响（中控台、门板），不过好在配件便宜，一个点火线圈几十块，一个升降器一百多，修起来不心疼，但前提是你得会修，或者有靠谱的修理厂，去4S店？很多地方连4S店都没了。

内饰和空间：看着还行，用着一般

坐进D70的车内，第一感觉是“这不像几万块的车”，中控台软性材料不少，按键布局也规整，仪表盘是那种传统的双炮筒，挺有运动感。—人机工程学一塌糊涂，比如那个中控屏幕，角度太陡，反光严重；比如杯架位置，放了水瓶就挡空调旋钮；比如方向盘只能上下调节,不能前后拉。

空间方面，后排腿部空间够用，但头部空间一般，因为车顶线条往下溜，后备箱挺大，开口也宽，这点好评。座椅舒适度？前排还行，后排坐垫短、靠背直，长途坐后排是种折磨。

安全性和配置：当年算良心，现在看落后

萨博的底子让D70在车身刚性上不错，当年欧洲NCAP大概是四星水平（萨博9-5是五星，但D70改了）。全系标配ESP、前排双气囊、侧气囊，高配还有侧气帘，但什么主动刹车、车道保持，想都别想，倒车影像？高配才有，而且清晰度感人，定速巡航倒是很多版本都有,跑高速能用。

到底适合谁买？我掏心窝子说几句

• 适合的人：预算极低（2万左右）、想买个B级车撑场面、自己懂点修车、或者有熟人修理厂、不在乎油耗和保值率、就喜欢底盘扎实的感觉。
• 不适合的人：新手第一台车、只想加油保养不想折腾、在意油耗和维修便利性、打算开两年卖掉、对NVH有要求（D70隔音一般，风噪胎噪都不小）。

最后说个真事儿，我朋友去年花1万8买了一台2014年的2.0T D70，开了一年，修车花了差不多4000块，主要是换了点火线圈、两个升降器、一个空调压缩机，还有各种油水，他说：“这车就像个老房子，住着挺宽敞，但今天水管漏，明天灯泡闪，你得有耐心。” 你要是能接受这个设定，那D70确实能给你越级的底盘和空间，要是接受不了,趁早看别的。

对了，如果你真要买，尽量找2.0T+6AT的后期版本，2015年以后的更好，看车的时候重点试变速箱、听底盘异响、查涡轮管路，别贪便宜买1.8T，那是个坑，好了，就唠这么多,你自己掂量。