朋友听说我买了台雷克萨斯CT200h,第一反应基本都是：“你咋买个这么老的车？”确实，这车停产好几年了，二手市场里车源不少，价格也还算友好，但我当时就想找一台省心、省油、市区好停的小车，看了一圈，最后还是把这台2014款的CT200h开回了家，现在跑了小半年，我就用大白话跟你聊聊，ct200h怎么样，到底值不值得碰。

第一印象：它不凶，但很“雷克萨斯”

外观这事儿见仁见智,CT200h的前脸是那个年代雷克萨斯的家族设计，纺锤形格栅还没后来那么夸张，整体线条圆润紧凑，我媳妇说它像一只“胖头鱼”，我觉得还挺贴切——不帅，但耐看，车漆厚度还行，我这台白色车，洗完之后在太阳底下质感还在。

坐进车里,典型的雷克萨斯老派作风：按键多，但每个都顺手；屏幕小，但从来不死机，用料方面，中控台上方是软性材质，门板上也有皮革包裹，比同时期的普锐斯高级不少，不过你要拿它跟现在的造车新势力比大屏和语音控制，那基本是自找没趣。

开起来到底怎么样？

这是最多人关心的部分,CT200h用的是一套1.8L阿特金森循环发动机+电机的混动系统，跟第三代普锐斯同源，综合功率大概100千瓦出头，配E-CVT，说人话就是：别指望推背感，但市区里窜得挺快。

• 起步阶段：电机驱动，安静、轻快，0-40km/h很舒服。
• 中段加速：发动机介入时声音有点明显，但动力够用，超个车得提前踩。
• 高速巡航：100km/h之后加速就佛系了，发动机转速拉高，噪音也上来，我一般高速就定速110，不急不躁。
• 底盘质感：偏硬，过减速带后排有点跳，但支撑性不错，转弯侧倾控制得比想象中好。

油耗才是它的杀手锏,我每天通勤30公里，一半堵一半畅通，表显长期稳定在8L/100km，加92号油，一箱油跑700公里轻轻松松，这点必须给好评。

空间和实用性：够用，但别奢求

我身高178cm,前排调好，后排坐个170cm以下的还行，再高就顶腿了，后备箱容积一般，放两个登机箱加几个背包没问题，但婴儿车得挑折叠后小巧的，后排座椅支持4/6放倒，偶尔拉个大件也能应付。

储物空间方面,中控台杯架、门板槽都挺合理，但手机没地方放——我后来自己买了个手机支架卡在出风口，手套箱和中央扶手箱都不大，行驶证、保险单、几包纸巾就满了。

养车成本和可靠性

这可能是CT200h最值钱的地方,我买的二手，到手换了机油、机滤、空滤，检查了刹车片和轮胎，其他没动，雷克萨斯的混动系统出了名的耐造，电池组虽然会老化，但衰减很慢，我认识一个跑网约车的师傅，同款车开了28万公里，电池都没换过。

不过要注意：混动电池如果真坏了，换新不便宜，原厂要一万多，拆车件也要三四千，但概率不高，买之前查一下电池健康度就行。

几个让我又爱又恨的点

爱的是：安静、省油、保值率在二手车里算稳的，恨的是：车机系统太落后，蓝牙连接偶尔抽风；隔音一般，胎噪在粗糙路面上很明显；还有那个脚刹，都什么年代了还用脚踩的驻车制动，刚开始老忘松。

CT200h的刹车脚感需要适应,因为带动能回收，前段有点虚，后段才实，开久了学会用油门控制车速，反而觉得挺有意思。

到底适合谁？

如果你想要一台市区代步、省油省心、对动力和科技配置没太高要求的小车，CT200h很合适，尤其适合每天通勤距离不短、又不想天天跑加油站的人，但如果你经常跑高速、后排常坐人、或者喜欢推背感，那它可能让你着急。

买二手的话,建议选2014年之后的改款，尽量找个人一手车，查一下4S店保养记录和电池健康，价格现在普遍在6-9万之间，看年份和里程，别贪便宜买事故车，这车修起来不便宜。

行了,就说这么多，我继续开我的“胖头鱼”去买菜了。