说实话，第一次听到“洛骑摩托车”这名字，我脑子里蹦出来的是一匹洛马在公路上跑，后来才知道，洛骑是个国产摩托车品牌，主打性价比和实用性，在入门级和中排量市场里摸爬滚打了好些年，我真正骑上它，是去年春天的事——一台二手洛骑街车，排量250，车主急着搬家,价格便宜得让我没怎么犹豫就掏了钱。

当时我连怎么挂挡都生疏，硬着头皮从卖家手里接过车，在小区楼下绕了三圈才敢上路，现在骑了一年多，通勤、跑山、偶尔短途摩旅，对这车的脾气算是摸得七七八八了，这篇文章不吹不黑，就把我了解到的洛骑摩托车那点事,用最直白的话讲清楚。

洛骑到底是什么来头？

先给不太了解的朋友补个背景，洛骑（Luoqi）是重庆一家摩托车制造企业旗下的品牌，工厂在摩托车产业链非常成熟的重庆板块，它不像本田、雅马哈那样有几十年的全球口碑，也不像一些新势力品牌那样疯狂堆配置、搞营销，洛骑的路线很朴素：用成熟的发动机平台，配上够用的配置，卖一个让普通人能接受的价格。

我查过一些公开资料，也问过修车行的老师傅，洛骑早期给不少小品牌做过代工，后来开始推自己的车型，目前市面上比较常见的洛骑摩托车,主要集中在以下几个排量段：

• 125cc-150cc： 入门通勤踏板和跨骑,主打省油耐造。
• 200cc-250cc： 街车、复古、拉力风格,我骑的就是这个区间。
• 300cc-400cc： 近两年推出的中排量车型,开始注重外观设计和驾驶质感。

需要说明的是，洛骑的产品线不算特别丰富，更新速度也比不上一线大厂，但它的好处是，每一款车基本都能找到对应的成熟技术来源，不是那种完全从零开始、让车主当小白鼠的激进派。

骑洛骑摩托车是什么感觉？

拿我那台250街车来说，发动机是单缸风油冷，技术不算先进，但振动控制得比我想象中好，市区里骑，三千转到五千转是最舒服的区间，动力响应不算猛，但胜在平顺，红灯起步，只要舍得给油,不至于被汽车落下。

让我意外的是它的坐姿，很多入门街车为了营造运动感，把手低、脚踏高，骑半小时腰就酸，洛骑这台车的三角设定偏直立，手把宽且高，脚踏位置适中，我身高175，骑上去手臂微曲，后背自然挺直，通勤四十分钟不会觉得累，这点对新手特别友好——你总不想第一天骑车就腰疼得想卖车吧。

但缺点也有，减震偏软，过减速带还行，一旦速度稍快进弯，支撑性就有点跟不上，刹车是前碟后鼓，日常够用，可要是连续下坡，热衰减来得比较明显，我后来换了刹车片和刹车油,情况好了不少。

洛骑摩托车的常见问题与维护

骑了一年多，加上在车友群里潜水，我总结了一些洛骑车主普遍会遇到的情况，不是每台车都会中招,但概率不低。

这些都不是大毛病，但如果你是个怕麻烦的人，买之前得有个心理准备，洛骑不是那种“加一箱油就什么都不用管”的车，它需要你花点心思去照顾。不过反过来说，也正是因为这些小问题，我从一个只会拧油门的新手，慢慢学会了看机油、调链条、换火花塞。

洛骑适合谁？不适合谁？

我身边骑洛骑的人，大概分两类，一类是预算有限、想先买台车练手的新手，另一类是喜欢自己动手折腾、不在乎品牌光环的实用派，如果你属于这两种，洛骑值得考虑，它的配件便宜，维修门槛低，网上教程一大把,摔了碰了不至于心疼得睡不着。

但如果你追求极致的做工质感、高转的激情、或者骑出去倍有面子的品牌认同，洛骑可能给不了你，它的漆面不够厚，焊点不够精致，高转声浪也谈不上悦耳，它就像个老实巴交的伙伴，不给你惊喜,但也不怎么掉链子。

关于洛骑摩托车，我常被问到的几个问题

问：洛骑摩托车质量到底行不行？

答：看跟谁比，跟豪爵、本田比，细节和耐久性有差距，跟同价位的杂牌比，它的车架刚性、发动机稳定性又强不少，属于“对得起价格”的水平。

问：新手第一台车买洛骑合适吗？

答：如果预算在一万上下，主要用途是通勤和练手，合适，但建议买带ABS的版本，我当初那台没有ABS，雨天急刹后轮抱死过一次,吓出一身冷汗。

问：洛骑的售后怎么样？

答：看地区，重庆本地网点多，配件快，北方一些城市可能只有代理维修点，等件周期长,买之前最好查一下当地有没有官方售后。

问：二手洛骑值得买吗？

答：值得，但要看车况，洛骑折旧快，二手价格往往很香，重点检查车架有无焊接修复、发动机有无异响、电路有无改装乱接,最好找个懂车的朋友一起去。

写在最后，但不想总结

前两天我把车洗了，链条上了油，坐在楼下抽了根烟看着它，车身上有几处刮痕，排气管有点褪色，后视镜也换过一对，它不完美，甚至有点糙，但每次拧动钥匙，发动机“突突突”地响起来,我还是会忍不住笑一下。

洛骑摩托车就是这样一台车，它不会让你在车友聚会上成为焦点，但会在每个清晨准时带你出门，在每个傍晚把你送回家，你给它换机油，它陪你跑长途，你嫌它吵，它嫌你换挡太糙，这种关系,骑过的人才懂。

好了，关于洛骑摩托车，我能聊的差不多都在这儿了，如果你也在骑这车，或者正打算入手,希望这些碎碎念能帮你少走点弯路。