朋友老张上个月把他那台2021年的迈腾330TSI豪华版卖了，三年车龄，跑了不到五万公里，最后出手的价格是14万8，当年落地差不多23万出头，算下来三年亏了8万多，他跟我说这事儿的时候，语气里有点不甘心，但又补了一句：“问了好几家，最高也就给到15万，想想也就算了，大众嘛，就这个命。”

那迈腾保值率到底怎么样？我花了几天时间，翻了些行业报告，也找了几个做二手车的朋友聊了聊，下面这些东西，可能跟你在别处看到的“保值率排行榜”不太一样,但我觉得更贴近真实情况。

先说结论：迈腾保值率，中等偏上，但不是尖子生

如果只看合资B级车这个圈子，迈腾的保值率大概排在第三到第五名之间晃悠，前面通常有本田雅阁、丰田凯美瑞这两个日系老对手压着，有时候丰田亚洲龙也能挤到前面，后面跟着的是日产天籁、别克君威、福特蒙迪欧这些。

中国汽车流通协会每年都会发一份《中国汽车保值率研究报告》，我翻看了最近三年的数据，迈腾的三年保值率大概在55%到60%之间浮动，什么意思呢？就是你花20万买台新车，开三年卖掉，大概能拿回来11到12万，这个数字放在整个汽车市场里看，属于“不亏但也没赚”的水平。

但这里面有个坑——保值率是平均值，具体到每一台车，差别可以很大。

为什么有人卖得高，有人卖得低？

我那个做二手车的朋友老李跟我说了一句大实话：“迈腾这车，收车价看三点：颜色、配置、公里数，其他都是虚的。”

• 颜色：黑色迈腾最抢手，白色次之，其他颜色比如金色、蓝色、红色，收车价直接比黑色低5000到8000，这不是玄学，是市场需求决定的，买二手迈腾的人，多半是家用或者跑业务,黑色最稳妥。
• 配置：330TSI豪华版是最保值的配置，因为新车卖得最多，二手市场认，280TSI（1.4T）反而保值率低一些，因为买二手的人会担心动力不够，380TSI（2.0T高功率）虽然新车贵，但二手溢价不高，属于“买着贵卖着也贵不到哪去”。
• 公里数：每年跑一万到一万五千公里是正常值，如果三年跑了七八万公里，收车价直接往下压一万到两万，更别说那些跑网约车的迈腾，车况再好,二手商也摇头。

迈腾保值率为什么干不过雅阁凯美瑞？

这个问题我琢磨了很久，后来发现，不是迈腾不好，而是对手太稳了。

雅阁和凯美瑞的三年保值率能到65%甚至70%，比迈腾高出五到十个百分点,原因不复杂：

• 日系车在二手市场的“耐用”口碑更硬，很多人买二手B级车，图的就是省心，不想修，迈腾的EA888发动机虽然第三代之后烧机油的问题改善了很多,但早期留下的印象还在。
• 保养成本，迈腾的保养和维修费用比雅阁凯美瑞高一截，双离合变速箱虽然换挡快,但有些人心里还是犯嘀咕。
• 新车价格波动，大众的终端优惠一向很大，有时候新车直接降三四万，新车一降价，二手车价格就撑不住,而雅阁凯美瑞的价格相对坚挺。

不过话说回来，保值率低也有低的好处，你买二手迈腾的时候，同样年份的车，比雅阁凯美瑞便宜一两万，开几年再卖，亏的绝对值反而可能更少,这个账得两头算。

一张表看清迈腾不同年份的保值情况

下面这个表，是我根据几个二手车平台的实际成交价和行业报告估算的，以330TSI豪华版为例，假设新车落地价23万，正常车况、黑色、每年跑1.5万公里：

注意，这个表里没算事故、泡水、火烧这些特殊情况，只要沾上一样,残值直接打对折甚至更低。

想卖个好价钱，这几件事你得知道

第一，卖车时机比卖车方式更重要。每年春节前一个月，二手车价格会稍微高一点，因为买车的人多，夏天是淡季，收车价压得低，车龄刚满三年或者刚出质保期的时候卖，心理上觉得亏，但其实市场价就是这么定的,再拖一年亏得更多。

第二，保养记录要全。全程4S店保养的迈腾，比在外面修理厂保养的，收车价能高出3000到5000，别嫌4S店贵,卖车的时候能找补回来一部分。

第三，别过度维修。有些小剐蹭，原版原漆比重新喷漆更值钱，二手车商拿漆膜仪一打，发现你全车喷过漆，第一反应就是“这车出过大事”，价格自然往下砍，小划痕留着就留着,不碍事。

第四，多问几家。4S店置换、二手车市场、线上平台，报价能差出大几千，老张那台迈腾，4S店只给13万8，最后卖给了一个专门做大众的二手车商，14万8成交，多打几个电话的事,别懒。

最后说两句实在的

迈腾这车，保值率不算惊艳，但也不至于让你哭，它就像个中等生，考不了满分，但也不会不及格，如果你打算开个五六年甚至更久，那保值率这东西看看就行，不用太往心里去，毕竟车是拿来开的,不是拿来炒的。

但如果你两三年就想换车，那买迈腾之前得想清楚——它不会像雅阁凯美瑞那样让你卖车时笑得出来，但也不会让你亏到肉疼。关键是买的时候别买贵了，卖的时候别卖急了,就这么回事儿。