说实话,我第一次听到“这车有多少匹马力”的时候，脑子里浮现的是一群马在拉车，后来才知道，马力其实是个功率单位，而且它跟马还真有点关系，今天咱们就唠唠马力到底怎么算，公式是啥，以及为什么你买车时看到的那些数字背后藏着不少门道。

马力到底是个啥？先搞懂定义

马力（Horsepower，缩写为hp）最早是詹姆斯·瓦特提出来的，他想用一个大家都能听懂的方式，来说明蒸汽机到底能干多少活，于是他观察了马匹干活，得出了一个近似值：一匹马在1分钟内能把33000磅的重物提升1英尺，这就是英制马力的由来。

后来不同地区又搞出了不同的标准,比如公制马力（PS）、电气马力等，咱们平时聊车，大多说的是公制马力或者英制马力，两者数值上有点差别，但计算公式的思路是一样的。

核心公式：马力如何计算？

马力本质上是功率的单位,功率的定义是：单位时间内所做的功，所以马力的计算公式可以从功率公式推导出来。

基本公式（公制马力）

公制马力的定义是：1公制马力 = 75千克力·米/秒，也就是说，一匹马在一秒内把75公斤的东西提升1米，就是1公制马力。

用公式表示：

P（马力） = 扭矩（N·m） × 转速（rpm） ÷ 9549

这个9549是个常数,怎么来的？其实就是从单位换算里推出来的，如果你用英制单位，常数会变成5252，这就是为什么很多性能曲线图上，扭矩和马力曲线会在5252转附近相交——因为那个点刚好让公式两边相等。

另一个角度：从力和速度算

如果你知道车子受到的牵引力和速度,也能算马力：

P（马力） = 力（N） × 速度（m/s） ÷ 735.5

这里的735.5就是1公制马力对应的瓦特数，这个公式在工程上很常用，比如算一辆车在某个速度下需要多少功率来克服风阻和滚阻。

不同马力单位，别搞混了

所以你看,同样一台发动机，标成公制马力数字会大一点，标成英制马力数字会小一点，买车的时候别光看数字，得看它用的是哪个单位。

实测马力怎么来的？发动机台架告诉你

厂家公布的马力不是算出来的,是测出来的，他们把发动机放在台架上，让发动机全油门运转，用测功机加载，记录不同转速下的扭矩，然后用上面的公式算出马力。

你看到的“最大马力”通常出现在某个特定转速，比如6000转，而“最大扭矩”出现在另一个转速，比如4000转，这两个峰值不在一起，是因为发动机的充气效率、燃烧效率在不同转速下不一样。

轮上马力 vs 发动机马力

注意了,厂家标的通常是发动机马力（曲轴马力），而实际传到车轮上的叫轮上马力，中间会经过变速箱、传动轴、差速器等，损失大概10%到20%，所以改装圈里常说“轮上多少匹”，那才是真正跑起来的感觉。

• 发动机马力：台架测出来的，不含传动损失
• 轮上马力：底盘测功机测出来的，更接近实际表现
• 净马力：发动机不带附件（如空调压缩机）时的输出
• 毛马力：老式标法，不带任何附件，数值虚高

自己动手算一算？举个例子

假设一台发动机在5000转时输出200牛·米的扭矩，那它的马力是多少？

套公式：200 × 5000 ÷ 9549 ≈ 104.7 PS，差不多105匹，如果换成英制，200 × 5000 ÷ 5252 ≈ 190.4 hp，你看，同一台发动机，用不同公式算出来数字差不少。

再比如,一辆车在120公里/小时（约33.3米/秒）匀速行驶时，受到的阻力是600牛，那它需要的功率是：600 × 33.3 ÷ 735.5 ≈ 27.2 PS，也就是说，维持这个速度只需要不到30匹，剩下的马力都是用来加速和爬坡的。

为什么涡轮车扭矩大，马力却不一定大？

因为马力是扭矩和转速的乘积,涡轮车能在低转速就爆发出大扭矩，但高转速时扭矩会掉下来，自然吸气车扭矩小，但能一直拉到高转速，所以你会发现，有些涡轮车扭矩300牛·米，马力只有180匹；而有些自吸车扭矩只有200牛·米，马力却能到200匹，这就是转速的魔力。

说到底,马力如何计算这个问题，核心就一句话：马力 = 扭矩 × 转速 ÷ 常数，常数取9549还是5252，取决于你用公制还是英制，搞懂这个，你就能看懂那些性能曲线，也能在买车时不被销售忽悠。

下次有人跟你吹他的车有500匹,你可以问一句：是发动机马力还是轮上马力？是公制还是英制？他要是答不上来，你就笑一笑，心里已经有数了。