前天跑长途，在服务区碰到一个卡友，蹲在车头前面愁眉苦脸的，我递了根烟过去问咋了，他说方向盘歪了，跑高速得一直拽着，胳膊酸得不行，修车铺说要换直拉杆总成，报价一千多，我低头一看，嗨，这不就是直拉杆位置跑了嘛，调一下的事儿，今天我就把货车直拉杆怎么调位置这事儿,用最土的话给你掰扯明白。

先说清楚，直拉杆是干啥的，你打方向盘，转向摇臂动，摇臂推着直拉杆，直拉杆再推着转向节臂，车轮就拐弯了。直拉杆就是方向盘和车轮之间的那根“传话棍”，这根棍子一头有球头，另一头也有球头，中间是一根带螺纹的杆子，调位置，其实就是调这根杆子的长短,让方向盘和车轮对正。

啥时候需要调？先别急着动手

不是所有方向盘歪都是直拉杆的问题,你先排除这几种情况：

• 轮胎气压不一致：左边2.0右边2.5，车自己就跑偏,方向盘也跟着歪。
• 前轮前束不对：这个得用尺子量，调的是横拉杆，不是直拉杆,很多人把这俩搞混。
• 转向节主销磨损：球头旷了,你调死也调不准。
• 车架变形或钢板弹簧中心螺栓断了：这是硬伤,调拉杆没用。

排除了上面这些，如果只是方向盘辐条不正，车能跑直线，但方向盘像歪脖子树，那就是直拉杆位置的事儿，或者你换了直拉杆球头之后，方向盘角度变了,也得调。

调之前，先搞懂这根杆子的结构

货车直拉杆一般长这样：中间一根杆，两头是球头销，杆子一头是左旋螺纹，另一头是右旋螺纹，你松开两头的锁紧螺母，转动中间的杆子，一头往里进，另一头就往外出，所以转一圈，总长度变一点，但两头球头的位置是同时变化的，这就决定了调的时候，方向盘角度会变，但前束基本不变——前提是你别去动横拉杆。

（想象一下这里有一张图：一根直拉杆，标出左旋螺纹、右旋螺纹、两个锁紧螺母、两个球头销的位置。）

具体怎么调？我一步一步说

第一步，把车停平地，方向盘回正，不是看方向盘辐条正不正，是看前轮是不是直着朝前，你找个参照物，比如远处墙根，或者让个人站前面看，前轮朝正前方，这时候方向盘歪多少,就是你待会儿要调回来的量。

第二步，钻车底下，找到直拉杆，一般从转向摇臂下来，斜着连到左前轮或者右前轮的转向节臂上，两头各有一个锁紧螺母，一般是24或者27的扳手，先喷点除锈剂,等两分钟。

第三步，松开两头的锁紧螺母，注意，是松开，不是拧掉，松到能转动中间杆子就行，有些车直拉杆中间是六方的，有些是圆的带两个扁位,用管子钳或者大扳手卡住。

第四步，关键来了——往哪个方向转？记住一个口诀：方向盘偏左，你就把直拉杆调长；方向盘偏右，你就把直拉杆调短。为啥？因为直拉杆变长，会把转向节臂往外推，车轮往左转，方向盘就跟着往右回正，反过来也一样，但你得先确认你的车是哪种布置，有些车直拉杆推拉方向相反，最保险的办法：先转四分之一圈，上车看方向盘变化，不对就反方向转回来。

第五步，微调，别贪多，转四分之一圈，锁紧一头螺母，上车打火，左右打方向到底再回正，看方向盘正不正，不正就再松螺母，再转四分之一圈，一般调个两三回就正了，注意，每次调完必须把两头的锁紧螺母拧紧，不然跑着跑着拉杆自己转,方向就飞了。

第六步，试车，找条直路，速度别快，40左右，手虚握方向盘，看车跑不跑直线，如果还跑偏，那可能不是直拉杆的事儿，得查前束或者轮胎，如果方向盘正了，车也不跑偏，恭喜你,省了一千块。

几个容易踩的坑

还有一点，直拉杆球头有旷量的话，先换球头再调，你调半天，球头旷得跟摇铃似的，白费劲，检查方法：一个人在上面来回打方向，你钻下面摸球头,感觉有间隙就是旷了。

啥时候别自己调？

如果你车是液压助力转向，而且方向盘歪得特别厉害，比如歪了半圈，那可能不是直拉杆的事，是转向机或者转向柱花键错齿了，这时候你硬调直拉杆，会把前束调乱，轮胎啃得哗哗的，还有，如果直拉杆螺纹锈死了，喷了除锈剂也拧不动，别拿大锤砸，砸变形了更麻烦,直接换总成吧。

我那个卡友最后咋样了？我让他把车开到我认识的修理铺，借了个地沟，松了俩螺母，转了不到一圈，方向盘正了，给了修理铺老板二十块钱地沟费，老板还递了根烟，他省了一千多，晚上请我吃了碗加肉的板面，你看，货车直拉杆怎么调位置，说白了就是松开、转动、锁紧、试车，四步，但你得知道往哪转，转多少，啥时候不该转，下次方向盘歪了，先别急着掏钱，钻车底下看一眼,说不定就是几扳手的事儿。