前阵子邻居老张推着他那辆骑了三年的电动车来找我,说车子放楼下半个月没动，现在插上充电器绿灯直接亮，拧油门一点反应都没有，他第一反应是电池坏了，准备花几百块换新的，我让他先别急，拿万用表一量，电池组还有电，只是“饿”得太久，进入了休眠状态，后来我帮他把电池做了一次深度放电再重新充电，车子又活过来了。

这件事让我意识到,很多人对电动车电池怎么放电这件事，要么完全没概念，要么就是用了错误的方法把电池给“放死”了，今天咱们就掰开揉碎了聊聊，电动车电池到底该怎么放电。

为什么要给电动车电池放电？先搞懂背后的道理

咱们用费曼的思路来理解：电池就像一个装水的水桶，充放电就是往里倒水和往外放水的过程，但水桶用久了，桶壁上会结一层水垢——在电池里，这层“水垢”叫硫化结晶，如果你总是浅充浅放，或者长期把电池扔在那儿不管，这些结晶就会越积越厚，最后把水桶的容量给占没了。

放电的核心目的，是让电池里的活性物质重新活跃起来，顺便校准一下电量显示，但注意了，不是所有电池都适合深度放电，搞错了反而会要了电池的命。

不同电池，放电方法天差地别

目前电动车上最常见的就两种电池：铅酸电池和锂电池，它俩的脾气完全不同，放电方法也得区别对待。

铅酸电池：可以深度放电，但别太频繁

铅酸电池比较皮实,它有个特性叫“记忆效应”其实很弱，但长期不深度放电，底部容易形成 irreversible 的硫酸铅结晶，所以每隔一两个月做一次深度放电是有好处的。

• 正确做法：把车骑到电量显示只剩一格或者仪表盘开始闪烁报警，然后关掉电源，让电池静置半小时，再打开电源，如果还能勉强低速骑个几百米，说明放电比较彻底了，接着立刻充电，一次充满12小时。
• 错误做法：把电池拆下来，直接拿铁丝或者灯泡短接正负极，我见过有人这么干，结果电池发烫、极板变形，直接报废。

锂电池：千万别刻意深放，随用随充最养它

锂电池恰恰相反,它没有记忆效应，反而最怕过放，你把锂电池放到2.5V以下，保护板可能直接锁死，再也充不进去电，所以对锂电池来说，“放电”这个词更多是指正常使用中的电量消耗。

• 平时骑到剩20%-30%就可以充电了，不用非得骑到没电。
• 如果车子长期不骑,要把电量放到50%左右存放，然后每隔一两个月补一次电，这叫“维护性放电”，不是让你把它放空。

一个实用的放电方法：用负载放电

如果你确实需要给铅酸电池做一次规范的深放电,又不想骑着车在路上晃悠，可以用一个简单的负载放电法。

找个和电池电压匹配的灯泡或者电阻丝,比如48V电池就用48V的灯泡，接在电池组的总正负极上，灯泡会亮，你就让它亮着，但人别走开，盯着万用表，等电压降到单块电池10.5V（比如48V电池组降到42V左右）就赶紧断开，这个过程大概一两个小时，具体看电池容量。

下面这个表可以帮你快速判断放电终了电压：

注意：锂电池组千万不要自己用灯泡去放电，因为保护板一旦检测到过放就会断电，你根本放不彻底，还可能把保护板搞坏。

放电之后必须做的一件事

不管你是骑到没电还是用负载放完电,放电结束后不要马上充电，让电池静置半小时到一小时，等内部化学反应稳定下来，电压回升一点再充，这样充进去的电更实在，电池发热也小，很多人忽略这一步，结果电池越充越虚。

如果你发现电池放电时某个单块电压掉得特别快,比如其他块还有12V，它就掉到9V了，那说明这块电池已经落后了，这时候别光放电，得考虑单独给它做均充或者换掉了。

说到底,电动车电池怎么放电，答案不是固定的，铅酸电池可以定期深放，锂电池最好别刻意深放，搞清你车上装的是哪种电池，再按照上面的方法去操作，电池多用一年半载不成问题，好了，关于放电这事儿就先聊到这儿，你回去看看自己那辆车是什么电池，心里就有数了。