说实话,第一次听到“飞鸽”这名字，我还以为是个外卖平台，后来才知道，这牌子比我家老爷子岁数都大——1950年就建厂了，新中国第一辆自己造的自行车就是它，那我这台飞鸽到底怎么样？骑了三年，每天上下班来回十公里，中间还摔过两次、换过一回内胎，我觉得有点发言权了。

先搞明白：飞鸽现在到底是个什么定位？

很多人对飞鸽的印象还停留在“二八大杠、邮政绿、能驮三百斤白菜”，这没错，但也不全对。飞鸽自行车目前的产品线其实分三条路：

• 经典复刻系列：就是那种老式28寸、带横梁的，主要是卖给怀旧的人或者拍电影的道具组，我邻居大爷买了一台，天天擦得锃亮，说“骑的不是车，是青春”。
• 城市通勤系列：26寸、内三速、带挡泥板和车筐，价格普遍在600到1200块之间，我买的就是这类，型号叫“D1”，深灰色那款。
• 运动入门系列：山地车和公路车也有，但说实话，同价位里飞鸽的竞争力不如捷安特、美利达这些专门做运动的牌子，这属于我个人的偏见，你可以不同意。

飞鸽自行车怎么样”这个问题，得分情况说，你要是想买台两万块的碳纤维公路车去比赛，那飞鸽不是你该看的，你要是想花七八百块买台皮实、好修、丢了不太心疼的通勤车，那飞鸽值得认真考虑。

骑了三年，我总结出几个真实优缺点

真的耐造，而且修起来便宜到离谱

我这台车三年里除了换过一次内胎（被玻璃扎的）、调过两次刹车，没出过别的问题，车架漆面虽然有几处磕碰露了底漆，但没生锈，最让我满意的是零配件通用性极强——路边随便找个修车摊，师傅看一眼就说“飞鸽的？好弄”，一个普通后闸皮15块，一条内胎20块，连工带料半小时搞定，你要是骑个进口牌子，光等配件就得一礼拜。

骑行姿势舒服，适合“慢慢骑”

飞鸽通勤车的车把比较高,座垫也偏软，骑上去是那种直立略前倾的姿势，我每天骑五公里去地铁站，到地方腰不酸、脖子不疼，对比我试骑过朋友的公路车，趴着骑半小时手腕就麻了——那车快是快，但不适合我这种只想悠哉通勤的人。

重量是真不轻

我那台车官方标称15.8公斤，什么概念？我住六楼没电梯，每天扛上扛下，三年下来肱二头肌都练出来了，如果你住平房或者有电梯，这不算事；但要是跟我一样得扛楼，建议先掂量掂量。飞鸽的钢架车普遍比同尺寸铝架车重2到3公斤。

变速系统比较“佛系”

我的D1是内三速,换挡靠脚往回倒半圈，优点是几乎不用维护，缺点是换挡那一下总有半秒延迟，而且速度超过20公里/小时后，第三档踩起来就有点“空”了，你要是追求那种咔咔咔干脆利落的变速手感，这车给不了你。

飞鸽 vs 其他常见牌子：一张表看明白

注意,飞鸽和凤凰在通勤车领域几乎是贴身肉搏，配置差不多，价格也重叠，我选飞鸽纯粹是因为我家门口那家修车铺老板说“飞鸽的车架焊点比凤凰的稍微整齐点”——这属于老师傅的个人经验，算不上权威数据，参考文献方面，中国自行车协会每年会发布《中国自行车行业报告》，里面会提到各品牌的市场份额和抽检合格率，感兴趣可以找来看看。

那到底什么人适合买飞鸽？

我给你几个具体的场景,你自己对号入座：

• 你每天通勤距离在3到8公里，路况是城市平路，不想到了公司一身汗，飞鸽完全够用。
• 你是学生，学校在郊区，周末想骑去镇上买点东西，飞鸽便宜、耐造、丢了不至于太心疼。
• 你家里老人想买个代步工具，但又不想骑电动车（怕速度快、怕充电），飞鸽的28寸经典款特别适合，坐垫宽、车把高、上下车方便。
• 反过来：如果你每天要骑15公里以上、路上有长坡、或者你想跟朋友周末去飙车，那别买飞鸽通勤车，加钱上铝架、外变速的车，体验会好很多。

最后说几个我踩过的坑，你避一避

第一,别在网上买那种“飞鸽全新库存老车”，我帮同事看过一台，卖家说是90年代库存，结果到手发现是拼装车——车架是飞鸽的，轮组和曲柄全是杂牌，真要买，去飞鸽官方旗舰店或者线下授权店。

第二,内三速的飞鸽，新车骑一个月左右一定要去紧一次辐条，我那时候没当回事，结果后轮有点偏摆，去修车铺花十块钱调好了，不算大毛病，但早知道早省心。

第三,飞鸽的坐垫看着软，其实骑超过半小时屁股还是会疼，我后来花八十块换了个硅胶坐垫，舒服多了，这不算飞鸽的错，这个价位的车坐垫都这样。

好了,飞鸽自行车怎么样”，我想说的基本都倒出来了，你要是问我后不后悔买它——不后悔，它就像那种不太会说话但干活踏实的老伙计，每天早上七点准时陪我出门，晚上六点半又把我驮回来，车架上那几道划痕，每一道我都记得是在哪个路口蹭的。