说实话，我第一次走进迪卡侬买自行车，纯粹是因为穷，那会儿刚毕业，想买辆山地车通勤，捷安特美利达看了一圈，最便宜的也要两千出头，朋友说你去迪卡侬看看呗，我心想，一个卖运动超市的,自行车能靠谱吗？

结果进去十分钟，我就推了一辆Rockrider ST100出来，花了不到一千块，骑了三年，除了换过两次内胎，连链条都没怎么上过油——当然这也不是啥好事，说明我懒,但车是真没坏。

所以你要问我迪卡侬自行车怎么样，我的回答是：先看你要干什么，再看你愿意花多少钱，这事儿不能一刀切,咱们掰开揉碎了聊。

迪卡侬到底是个什么定位？

很多人搞不明白，迪卡侬又不是专业自行车品牌，它凭什么卖车？其实迪卡侬的逻辑很简单：它把自行车当成“运动入门装备”来卖，而不是当成“发烧友玩具”来卖。

你去看它店里的布局就知道了，自行车区旁边就是帐篷、跑步鞋、钓鱼竿，它希望你买完车顺便买个头盔、手套、水壶，一站式搞定,这种定位决定了迪卡侬的自行车有几个鲜明特点：

• 价格极度友好：入门车七八百，中端车两三千，顶级竞赛车也就万把块，比同配置的捷安特美利达便宜20%-30%。
• 配置不抠门但也不越级：用的都是禧玛诺、微转这些大厂零件，但一般是低端系列,够用不炫。
• 售后省心：全国几百家门店，终身质保车架,小问题推过去基本免费调。

但反过来，你要是想拿迪卡侬去参加业余比赛，或者跟骑友拼速度，那它大概率会让你失望。它不是不能骑快，而是它的设计取向就不是为了“快”。

不同系列到底怎么样？我挨个说

迪卡侬自行车主要分几个系列，名字都是英文，我当初也记了半天,咱们用表格看得清楚点：

我重点说说我骑过的和身边朋友骑过的。

Rockrider ST100：便宜到离谱，但别拿去冲山

这车我骑了三年，说实话，通勤无敌，21速，机械碟刹，避震前叉，车重14公斤左右，你拿它跟五六千的车比，那肯定比不了，但日常骑骑马路、过个减速带、上个小台阶,完全没问题。

缺点也很明显：避震前叉基本是摆设，碟刹手感偏软，变速器用久了会跳齿，但考虑到价格，这些都不是事儿，我那个车最后卖了三百块，买家还是个大学生,高兴得不行。

Triban RC100：公路车入门神车？有争议

这车在骑友圈里争议挺大，有人说它是“性价比之王”，一千五就能买到手变公路车；有人说它“就是个带弯把的买菜车”，车架重、轮组差、变速器是微转的。

我朋友有一辆，我借来骑过两次。结论是：如果你只是想体验公路车姿势，不追求速度，这车值，如果你骑了半年想换车，这车二手也卖得掉。但你要是想拿它跟人拉练,劝你早点换。

Riverside 500：我最推荐的“万金油”

如果你问我迪卡侬最值得买哪款，我会说Riverside系列。它介于山地和公路之间，轮胎宽但不粗，车架几何舒服，带个货架就能长途。

我另一个朋友骑Riverside 500去了趟青海湖，全程没出毛病，他说这车最大的好处是“不挑路”，柏油路能骑，土路也能骑，累了就慢点,反正不赶时间。

迪卡侬自行车的真实优点和缺点

说了这么多，我总结一下，注意，这些都是我自己的感受,不是官方话术。

优点：

• 价格透明：不用跟老板砍价，网上网下一个价,省心。
• 售后方便：门店多，调个刹车、换个变速线,基本不收钱。
• 零件通用：用的都是标准件,坏了随便找个修车摊都能修。
• 车架终身质保：这个对新手很友好,撞坏了能换。

缺点：

• 品牌鄙视链：骑迪卡侬出去，确实会被一些“老鸟”看低，虽然这很无聊,但确实存在。
• 升级空间小：低端车架限制了后续升级,换好零件不如直接换车。
• 重量偏大：同价位里,迪卡侬的车通常比捷安特重个一两公斤。
• 门店技师水平参差：有的店师傅很专业,有的店就是随便糊弄。

那到底值不值得买？

我觉得得看人。

如果你是以下情况，迪卡侬很合适：

• 预算有限，想先骑起来再说
• 用途是通勤、买菜、周末休闲骑
• 不想折腾，希望售后方便
• 给小孩买第一辆自行车

如果你是以下情况，建议看看别的：

• 想认真训练、参加比赛
• 追求轻量化、高配置
• 在意品牌和社交属性
• 打算长期玩车、逐步升级

说白了，迪卡侬自行车就像运动界的优衣库，你穿优衣库去跑步，没人觉得不行；但你要穿优衣库去走红毯，那确实不合适,车也一样。

我到现在还留着那辆Rockrider的车架，虽然已经换了别的车，但每次路过迪卡侬还是会进去转转，看到那些推着新车出来的年轻人，就想起自己当年掏出一千块钱时的那种兴奋，那种感觉,跟车多少钱没关系。

所以你要问我迪卡侬自行车怎么样，我的答案是：它不一定是最好的车，但它很可能是你第一辆真正骑出去的车。而这件事,比什么都重要。