前几天我哥们儿大半夜给我打电话，声音都劈叉了：“完了完了，我车头冒白烟了，是不是要自燃了？”我让他先别泼水，拍个视频给我，结果一看，就是下雨天，水汽遇到烫的散热器变成的白烟，你看，车发热怎么回事这个问题，有时候真的是自己吓自己，但有时候，它又是发动机在喊救命，咱们今天就掰开揉碎了聊，争取让你下次遇到水温表往上窜的时候,心里能有个谱。

先弄明白：车发热，到底是谁在发热？

咱们平常说“车发热”，十有八九指的是发动机水温过高，燃油在气缸里爆炸，那温度上千度，要是没有冷却系统，几分钟发动机就能熔成一坨铝疙瘩，所以冷却系统就是给发动机“退烧”的，它靠的是冷却液（防冻液）在发动机里转圈，把热量带到车头的散热器，再用风扇吹凉。车发热怎么回事？本质就是：产生的热量 > 散出去的热量，要么是产热太多（比如点火太晚、混合气太稀），要么是散热太差（缺液、风扇不转、节温器卡死）。

还有一种发热是刹车发热，比如长下坡一直踩刹车，刹车盘能烧红，还有变速箱发热，双离合堵车时容易过热，但今天咱们重点聊最要命的——发动机水温高。

冷却系统里，谁最容易“摆烂”？

我修车厂的朋友跟我说，夏天拖车拖回来的，一半都是水温高，按故障频率从高到低排,大概是这么个顺序：

• 冷却液漏了或少了：最常见，橡胶管老化、水箱沙眼、水泵密封圈渗漏，你早上起来看车底，有一滩粉色或绿色的液体,那基本就是它。
• 节温器卡死在关闭位置：节温器是控制冷却液走大循环还是小循环的阀门，它卡死了，冷却液只在发动机内部转，不经过车头散热器,水温几分钟就爆表。
• 散热风扇不转：等红灯时水温高，跑起来就正常,十有八九是风扇电机或继电器坏了。
• 水泵坏了：水泵叶轮腐蚀或皮带打滑,冷却液干脆不循环了。
• 水箱外部堵了：柳絮、虫子、泥巴糊在散热片中间,风根本吹不过去。
• 气缸垫呲了：这是最惨的，高温气体窜进冷却系统，水壶里咕噜咕噜冒泡，排气管冒白烟,机油变成奶茶色。

一张表看懂：你的车发热属于哪一类？

路上突然发热，我该干点啥？

记住一个原则：水温报警灯亮或者指针到红线，立刻靠边停车，怠速一两分钟再熄火，为什么不是马上熄火？因为突然熄火，水泵停转，局部热量散不掉，容易粘缸，怠速让冷却液继续循环一会儿,再关。

• 别立刻打开水箱盖！滚烫的冷却液会喷出来，脸就毁了，等至少半小时，用厚布垫着，先拧半圈放气,再完全打开。
• 检查副水壶液位，如果空了，可以临时加纯净水或者矿泉水（注意：长期用水会生锈和沸点低，只能应急）。
• 看车底有没有漏液，有漏，就别硬撑了,叫救援。
• 如果只是风扇不转，可以拔掉水温传感器插头，让风扇强制转（有些车会进入保护模式）,慢慢开到最近的修理厂。

我见过最虎的司机，水温红线了还开了二十公里，最后发动机拉缸，大修花了一万多，也见过冷静的，靠边等凉了，加了瓶矿泉水，开到修理厂花五十块换了个节温器，差别就在懂不懂车发热怎么回事。

日常怎么防？别等发热了才着急

每两周看一眼副水壶的液位，在MIN和MAX之间就行，每两年或四万公里换一次冷却液，别信什么“终身免维护”，跑长途前，拿手电筒照照散热器表面，脏了就低压水枪冲一冲，还有，如果仪表盘水温表从来不动，别高兴太早，可能是传感器坏了,那更危险。

对了，如果你开的是老车，夏天堵车时把空调关掉，能减轻散热负担，我自己的老捷达就这么干过，水温能从红线掉回中间，这不是长久之计,该修还得修。

行了，关于车发热怎么回事，大概就聊这么多，你下次遇到的时候，先别慌，想一想是风扇、节温器还是漏液，然后该停车停车，该加水加水，实在搞不定，就打电话叫拖车,不丢人。