天籁的提速，属于“看菜下饭”的类型。你要是开的是2.0L自吸版本，那它就是个温吞水性格，市区够用，高速超车得提前蓄力；你要是开的是2.0T版本，那这台车简直就是“西装暴徒”，提速能把你按在座椅上，所以别笼统地问“天籁提速怎么样”，得先看发动机盖下面躺的是谁。

我自己那台是2.0L的XL舒适版，当初买它就是因为座椅太舒服了，试驾的时候一坐进去就不想下来，但开回家第一个礼拜，我就发现一个事：这车起步那一下，真不急。

0L自吸：平顺有余，爆发不足

天籁这台2.0L自然吸气发动机，代号MR20，最大马力156匹，峰值扭矩197牛·米，数据摆在这，配的是CVT变速箱，你从参数就能看出来，它不是那种让你血脉偾张的机器。

实际开起来是什么感觉呢？我打个比方：它像是一个脾气特别好的老大哥，你踩油门，它说“好的，我这就来”，然后不紧不慢地把速度提上去。红灯起步，你要是舍得踩到3000转，也能第一个冲出去，但发动机声音会告诉你“兄弟，我尽力了”，0到100公里每小时，实测大概在10秒出头，跟现在那些动辄6秒、7秒的电车比，确实没法比。

但话说回来,天籁的提速平顺性是它的杀手锏。CVT变速箱把动力梳理得跟丝绸一样滑，堵车的时候跟车，完全没有双离合那种一顿一顿的闯动感，我老婆坐我车从来不晕车，她说“就感觉像坐在传送带上”，所以如果你买天籁就是家用、接娃、买菜，那这个提速完全够用，甚至可以说“刚刚好”。

0T VC-Turbo：这才是天籁的“真面目”

如果你对提速有要求,那必须看2.0T版本，这台发动机是日产的黑科技——可变压缩比涡轮增压发动机，压缩比能在8:1到14:1之间无缝切换，什么意思呢？就是它想省油的时候像个自吸，想暴力的时候涡轮全开。

数据很吓人：最大马力243匹，峰值扭矩371牛·米。配的还是CVT，但这个是加强版的CVT，能承受更大扭矩，我试驾过一次2.0T的天籁，一脚油门下去，那个推背感来得特别突然——就像你背后突然被人踹了一脚，然后车头微微上扬，速度表指针刷刷地往上蹦，官方零百加速6.4秒左右，实际体感甚至更快。

有个开2.0T天籁的朋友跟我说：“高速上想超车，根本不用提前踩，看准空档，油门下去三分之一，车就窜出去了。”这话我信，因为2.0T天籁的扭矩平台很宽，从4000转到4800转都能输出最大扭矩，中后段再加速能力非常猛，所以你要是经常跑高速、喜欢那种“随叫随到”的动力，那2.0T天籁的提速绝对能让你满意。

影响提速的几个“隐藏因素”

除了发动机本身,还有几个东西会直接影响你感觉到的提速快慢：

• 变速箱逻辑：天籁的CVT有个特点，你温柔踩它温柔走，你突然地板油，它得先“愣”一下，然后才把转速拉高，所以想急加速，最好用换挡拨片或者挂S挡，让变速箱提前准备好。
• 车重和载重：天籁自重一吨半左右，坐满五个人再加一后备箱东西，2.0L版本会明显感觉“喘”，2.0T就好很多，毕竟扭矩大。
• 轮胎：原厂配的轮胎偏舒适，抓地力一般，如果你换了运动胎，起步打滑会少一点，提速体感会更快。
• 油品：0T建议加95号油，辛烷值够，点火提前角才能拉满，动力响应更跟脚，加92也能跑，但急加速时能感觉到细微的爆震抑制，ECU会退点火，动力就弱一截。

跟同级别比，天籁提速算什么水平？

我列个表,你一眼就能看明白，都是B级车，主流对手的零百加速大概这样：

你看,0L天籁比凯美瑞2.0L还稍微快一丢丢，但比雅阁1.5T慢。而2.0T天籁直接碾压同级别绝大多数对手，包括帕萨特2.0T高功率，所以结论很清晰：买天籁，要么接受“佛系提速”图个舒服，要么直接上2.0T享受“扮猪吃老虎”。

日常开，怎么让天籁提速更跟脚？

如果你已经买了2.0L天籁，觉得提速肉，可以试试这几招：

• 起步时别一脚闷到底,先踩三分之一，等转速上来再加深，CVT反应会快一点。
• 超车前用换挡拨片降一挡,或者把挡杆拉到S挡，让发动机保持在3000转以上。
• 关掉ECO模式,ECO模式下油门响应特别懒，提速能慢半拍。
• 定期清洗节气门,换空气滤芯，进气顺畅了，低扭会好一些。

至于2.0T车主，你就随便踩吧，这台发动机的潜力，日常驾驶连一半都发挥不出来。真要找缺点，就是CVT在连续急加速时会有轻微的热衰减，不如AT变速箱那么抗造，但普通人谁天天地板油呢？

最后说个真实感受：有天晚上我开2.0L天籁上高速，前面一辆大货车慢吞吞的，我瞅准机会一脚油门到底，发动机吼了一声，车速从80慢慢爬到120，花了大概七八秒，那一刻我确实想念2.0T，但下了高速，回到市区，座椅按摩一开，BOSE音响一放，我又觉得——提速快慢好像也没那么重要了。天籁这车，本来就不是让你去飙的。