朋友去年问我,手里就十万出头，想买台看着不油腻、开出去不掉面子的车，本田思域1.0T能不能搞？我当时没直接回答，因为我自己那台1.0T的思域，刚好开到第三年，里程表过了三万公里，有些话，得用时间来说。

先扔结论吧：思域1.0T是一台“取舍非常极端”的车。你如果冲着“思域”两个字带来的运动幻想去买，可能会骂骂咧咧地卖掉；但你如果只是想要一台长得精神、省油省心、市区代步不添堵的本田，它其实挺香，关键看你能不能接受它那个三缸的脾气。

先搞明白：1.0T的思域，到底少了什么？

很多人一坐进1.0T的驾驶座，第一反应是“怎么这么素”，没错，本田在这台入门思域上，刀法精准得像个外科医生。

• 动力少了一截：5T是177匹，1.0T只有125匹，别小看这52匹，高速上超个车，1.5T是“踩了就有”，1.0T是“踩了得等”。
• 缸数少了一个：这是最敏感的地方，1.0T是三缸机，物理结构上就决定了它怠速和低速时会有那种“哆嗦”感。
• 配置砍得狠：我那台低配，中控屏像个收音机，座椅是织物的，方向盘是塑料的，后排连个出风口都没有。
• 排气少了一根：5T是双边单出，看着挺唬人，1.0T？藏在保险杠下面，单边单出，低调得像个老实人。

但反过来,它也留了一些东西：LED日行灯、自动驻车、电子手刹、本田的MM空间理念，后排腿部和头部空间，跟1.5T一模一样，这点没缩水。

三缸机到底抖不抖？我拿矿泉水瓶试过

网上吵翻天的问题,我说点真实的，刚提车那会儿，我特意在方向盘上立了瓶农夫山泉，冷车启动那一瞬间，瓶子会晃两下，然后稳住，等红灯时挂在D挡踩着刹车，瓶子里的水面会有那种细密的、高频的涟漪，不像四缸机那么平静。

开起来之后，尤其是转速过了2000转，这种抖动就几乎消失了。本田在机脚垫和平衡轴上下了功夫，车内感觉跟一台老款四缸机差不多，最明显的抖动场景就两个：一是夏天开空调怠速，二是地库低速爬坡。方向盘和油门踏板会传来一阵酥麻感，像手机震动档。

开了三年,抖动有没有变大？有，但很轻微，我对比过新车，现在怠速时方向盘的震感大概多了两成左右，不至于到“帕金森”的程度，但如果你是个敏感的人，建议直接上1.5T。

油耗和动力：有惊喜，也有硬伤

这是1.0T思域最分裂的地方。

省油是真省。我上下班来回三十公里，一半堵一半顺畅，加200块钱92号油能跑将近500公里，这点比1.5T强，1.5T市区怎么也得7.5个油往上。

但动力也是真弱。尤其是夏天满载开空调上高架，油门踩到三分之二，发动机嘶吼着，速度表却慢悠悠地爬，CVT变速箱反应也慢半拍，你踩下去，它得想一下“哦，你要加速啊”，然后才把转速拉上去。这车适合佛系开，不适合急性子。如果你每天通勤要经过那种大长坡，建议慎重。

买它之前，你得想清楚三件事

第一,你能不能接受别人说你“买了个三缸”？我第二年去保养时，旁边一个开1.5T的车主斜了一眼我的车尾，说了句“1.0的啊”，那种语气，你懂的，如果你特别在意别人的眼光，别买。

第二,你打算开几年？三缸机保值率比四缸低一截，我当年落地11万8，现在二手车商收车价给5万5，同年份的1.5T能多卖一万五到两万，如果你三五年就换车，这笔账得算进去。

第三,你真正需要的是什么？如果你就是市区代步、接送孩子、偶尔周边游，1.0T完全够用，它的底盘质感、转向手感、空间实用性，跟1.5T没区别——还是那个紧致、有点韧劲的本田味道，但如果你喜欢周末跑山、喜欢听VTEC的声浪、喜欢红绿灯第一个窜出去，加钱上1.5T，别犹豫。

一些零碎的使用细节

• 保养：小保养4S店报价500出头，外面修理厂300搞定，比1.5T便宜，因为不用加燃油添加剂。
• 噪音：胎噪大，尤其原厂轮胎跑到两万公里后，高速上像开飞机，建议提车就换静音胎。
• 空调：夏天制冷够用，但怠速时压缩机一启动，抖动会明显加重一下。
• 车机：低配那个收音机我直接换了安卓屏，花了800块，比原厂好用十倍。

最后说个有意思的事,我去年跑了一次长途，来回一千二百公里，车上四个人，高速上我基本保持100到110，它居然跑出了4.6的油耗，那一刻我觉得，这车虽然慢，虽然抖，虽然被很多人看不起，但它踏踏实实地把我从A点送到了B点，没掉链子，没多花油钱，这就够了。

所以你要问我思域1.0T怎么样？我的答案是：它是一台被严重低估的代步工具，但前提是你别把它当“思域”开。它更像一台长得像思域的锋范，想清楚这点，你就知道该不该掏钱了。