卡宴GTS不是卡宴家族里最快的，也不是最舒服的，但它很可能是最“对味”的那一台。你如果盯着参数表买卡宴，大概率会选Turbo GT或者插混的Turbo S E-Hybrid，但如果你真的每天开、偶尔撒个欢、还得兼顾老婆孩子和周末去趟山姆，GTS这个中间选项,反而有点东西。

我这次拿到的是2024款的卡宴GTS，0升V8双涡轮增压，474马力，600牛·米，别被“GTS”这三个字母骗了，它可不是简单的“运动套件版”，保时捷把底盘降了10毫米，标配了主动悬架管理系统（PASM），还有那个选装的48V防倾杆——对,就是能让你在弯里感觉这车不像两吨重SUV的那个玩意儿。

开起来的第一印象：吵，但是那种你喜欢的吵

点火那一瞬间，V8的低吼从车尾传过来，不是AMG那种炸裂的噼里啪啦，而是闷闷的、带点金属敲击感的煮水声，地库里听特别明显，我媳妇说“这车怎么这么吵”，我儿子说“爸爸再踩一脚”，你看,家庭矛盾就这么来的。

日常开起来，舒适模式下它其实挺收敛的，8速Tiptronic变速箱升挡积极，80公里/小时就能挂上8挡，转速压在一千出头，空气悬架把路面接缝抹得挺圆润，不会像Turbo GT那样硬得让你肾疼，但只要你切到Sport或Sport Plus，整个车像换了一副面孔：换挡顿挫来了，排气阀门开了，悬架绷紧了，方向盘重了，这种分裂感，很保时捷。

你们最关心的几个问题，我列了个表

再说几个我觉得必须吐槽的点，第一，中控那个触控板，指纹收集器不说，开车时候盲操真的容易按错，第二，无线充电板位置太深，手机拿取不方便，而且充得慢还发热，第三，运动排气在冷启动时候的声音，邻居可能会投诉——尤其早上六点半出门的时候，我试过,地库保安看我的眼神不太对。

那它和卡宴S、Turbo有什么区别？

卡宴S是2.9T V6，440马力，便宜一大截，日常开起来其实挺快，但GTS的V8底气完全不一样，低扭更厚，声音更沉，而且GTS标配了Sport Chrono组件、运动排气、21寸轮毂、黑色外观套件，你选S再把这些加上，价格差不了太多,还不如直接GTS。

Turbo呢？4.0T V8，550马力，更快更贵，但Turbo的定位偏豪华巡航，悬架更软，隔音更好，GTS反而更“原始”一点，路感更多，排气更响，转向更重，有人管这叫“驾驶者之车”，也有人管这叫“花钱买罪受”,看你屁股怎么想了。

至于Turbo GT，那是另一回事，纽北最速SUV，640马力，后排拆了防滚架，那车根本不适合日常开,除非你腰特别好。

买之前想清楚三件事

• 你需不需要一台能装人能拉货还能让你笑出声的车？ 如果是,GTS很合适。
• 你能不能接受每两天加一次油？ 98号，加满600多块,续航400公里出头。
• 你是不是那种一上车就关排气的人？ 如果是，那买S就够了,省下的钱够加好几年油。

最后说个真实感受，我开这车去接孩子放学，路上有个红绿灯起步，旁边一台Model Y Performance挑衅，我没理他，但后排儿子喊了一句“爸爸冲”，我切到Sport Plus，一脚下去，V8从3000转开始推背，换挡那一下“砰”的一声，后视镜里Model Y变小了，儿子笑了，我也笑了。那一刻我觉得，卡宴GTS这车，值不值，看你心里有没有那个还没长大的小孩。

对了，忘了说刹车，前390mm，后358mm，脚感很线性，但低速挪车时候有点吱吱响，保时捷说是正常现象，我信了,你呢？