说实话，我身边最近换车的朋友，十个里头有六个都在问新能源，以前大家聊车，开口就是“发动机怎么样”“变速箱顺不顺”，现在全变成了“续航多少”“智驾好不好用”，上汽作为国内老牌大厂，这两年新能源转型的动静不小，但具体哪款车卖得好、哪个品牌在往上冲，很多人其实是一笔糊涂账，今天我就想用大白话,把上汽新能源车销量排名这件事掰开揉碎了讲清楚。

先说明一点：销量数据是动态的，每个月甚至每周都在变，我下面聊的排名，是基于最近几个月公开的批发销量和终端上险量综合来看的，尽量给你一个稳定的格局判断,而不是死抠某个月的数字。

第一梯队：五菱和荣威，一个靠小车走量，一个靠混动翻身

提到上汽新能源，五菱绝对是绕不开的名字，宏光MINIEV当年一炮而红，直接把“代步小车”这个品类给带火了，现在五菱的销量主力变成了缤果和宏光MINIEV的组合，尤其缤果，空间比MINIEV大一圈，价格又比海豚便宜不少，很多家庭买来当第二辆车，接送孩子、买菜通勤，一个月卖个一两万台跟玩似的，五菱在榜单上经常是上汽新能源的销量担当。

然后就是荣威，荣威前几年在新能源上有点不温不火，但自从D7 DMH出来之后，情况变了，这车定位B级混动轿车，价格却杀到了A级车的区间，亏电油耗能做到4升出头，满油满电跑个一千多公里，我试过一次，底盘质感比同价位的日系车扎实不少，荣威D7的销量爬升很快，现在已经是上汽乘用车新能源板块里的顶梁柱之一。

第二梯队：名爵、智己、飞凡，各有各的活法

名爵（MG）的情况有点特殊——它在国内销量不算爆，但在欧洲卖得风生水起，MG4 EV在欧洲拿过好几个月的纯电紧凑型车销量冠军，国内反倒是不温不火，不过MG7和MG5的插混版本在国内也慢慢有声音了，属于“墙内开花墙外香”的典型。

智己是上汽冲高的希望，LS6、L6、LS7这几款车，产品力其实不差，尤其是LS6那个准900V平台和智驾能力，在同价位里挺能打，但问题在于品牌认知度还不够，很多人一听“智己”还以为是新势力，不知道背后是上汽，销量上，智己目前月销在几千台的水平，不算大爆,但稳扎稳打。

飞凡就有点尴尬了，R7和F7两款车，产品本身没大毛病，但品牌定位和智己有点重叠，资源分配上也看不出上汽到底更偏心谁，销量排名上，飞凡目前处于上汽新能源阵营的后半段。

具体排名怎么看？我拉了个表给你参考

下面这个表，是我根据最近几个月的公开数据整理的上汽新能源车销量排名（近似区间），注意：不同口径（批发vs上险）会有差异,但大致的梯队顺序不会错。

你看这个表就能发现一个有意思的现象：上汽新能源的销量大头，其实集中在15万以下的市场，五菱和荣威的入门级车型撑起了大半边天，而20万以上的智己、飞凡，虽然技术更先进、配置更高，但销量排名反而靠后，这说明什么？说明上汽在高端新能源这块,还没真正打开局面。

为什么排名是这样？我聊聊自己的看法

第一，五菱的渠道太强了，你去三四线城市甚至县城看看，五菱的店可能比奶茶店还多，这种下沉市场的覆盖能力，是智己、飞凡短期内根本追不上的。

第二，荣威D7 DMH踩准了混动的风口，现在很多人买新能源，第一怕续航焦虑，第二怕充电麻烦，插混正好解决了这两个痛点，D7又便宜,卖得好不奇怪。

第三，智己和飞凡需要时间，不是说车不好，而是20万以上的市场，消费者看的不只是产品，还有品牌、服务、社交属性，蔚来、理想、问界已经把用户心智占得差不多了，智己想挤进去,得拿出更有差异化的东西。

最后说两句实在的

如果你正在考虑买上汽的新能源车，别光看销量排名，销量高说明保有量大、维修方便、保值率相对稳，但不代表那辆车就适合你，比如你家里有充电桩，平时就上下班开，那智己LS6的驾驶感受比五菱缤果强太多了，反过来，你预算就五六万，只想遮风挡雨,那缤果就是最优解。

销量排名是个参考，不是圣旨，去试驾，去感受，去问问真实车主的反馈，上汽新能源的车整体底子不错，尤其是底盘和三电系统的可靠性，毕竟大厂背书，但车机智能化、内饰细节这些，确实还有提升空间，想清楚自己最在意什么,再下手也不迟。