说实话，我第一次听说“节温器”这三个字的时候，脑子里浮现的是个什么精密电子元件，后来拆开一看，嘿，不就是个带弹簧的阀门嘛，但它要是闹脾气，你的车可就遭罪了——冬天暖风不热，夏天开锅，油耗还蹭蹭涨，所以今天咱就聊聊节温器怎么安装，我尽量说得像咱俩蹲在车旁边,我递扳手你动手那种感觉。

先别急着拧螺丝，你得明白节温器是干嘛的，它就像你家暖气片上的那个温控阀，只不过它是自动的，冷车时，它关着，让冷却液只在发动机内部小循环，快点热起来；等水温到八九十度了，它打开，让冷却液流到水箱散热。所以装反了或者装歪了，轻则水温高，重则发动机拉缸。

动手之前，你得准备这些

• 新节温器：买之前查一下自己车型的开启温度，一般是82℃或88℃,别买错。
• 密封垫或密封胶：有些节温器自带橡胶圈，有些得打胶,我建议备一管耐高温的。
• 工具箱：套筒、扳手、卡钳钳、螺丝刀,具体看你的车是啥结构。
• 冷却液：拆的时候会漏掉一些,最好备一瓶同型号的。
• 接水盆：别让防冻液流一地，那玩意有毒,而且滑。

哦对了，一定要等发动机完全冷下来，我有个朋友不信邪，热车时拧水箱盖，结果胳膊被烫得跟龙虾似的,别学他。

找到节温器在哪儿，这步很关键

不同车的节温器位置差别很大，有的在发动机上水管连接处，有的在缸体侧面，还有的藏在正时皮带后面（那种就麻烦了），你顺着上水管摸，就是从水箱顶部通往发动机的那根粗管子，节温器通常就在管子与发动机连接的那个壳子里，拆之前拍张照,省得装回去时忘了哪根管子对哪。

拆的时候，慢一点比快一点好

先用接水盆放在下面，然后拆掉上水管的卡箍，拔下管子，这时候会流出一些冷却液，正常，接着拆节温器壳的螺栓，一般两到三个，如果螺栓锈死了，喷点WD-40等几分钟。别用蛮力，断在里面就成噩梦了。

拆下旧节温器后，拿抹布把接触面擦干净，旧密封垫的残渣一定要刮掉，不然新垫子封不严，我一般用美工刀片轻轻刮,注意别划伤金属面。

安装新节温器，方向比力度重要

这是最容易出错的地方，新节温器上通常有个小箭头或者“UP”标记，或者那个排气小孔（有些节温器上有个小铜针）要朝上，为什么？因为要让空气排出去，不然冷却系统里憋着气,水温会乱跳。

具体方向：感温蜡包那一端朝向发动机内部，也就是朝向缸体，如果你装反了，节温器永远打不开，直接开锅，别问我怎么知道的,说多了都是泪。

放上新的密封垫，有的垫子有方向，一般圆角那面朝外，拧螺栓时对角交替拧，别一口气把一个拧到底，力度嘛，手紧后再加四分之一圈就差不多,太紧会压坏垫子。

加冷却液和排空气，这步别偷懒

装好节温器壳，接回水管，卡箍拧紧，然后从水箱口或膨胀壶加冷却液，加到满，启动发动机，怠速运转，同时把暖风开到最大，你会看到液面下降，因为空气在往外跑，继续加，直到风扇转起来，节温器打开（上水管会变烫）。这时候再补一点液，盖好盖子。

第二天冷车时再看一眼膨胀壶的液位，缺了就补，有时候需要反复两三次才能把空气排干净，别嫌烦,这比拆缸盖便宜多了。

试车和检查

开出去溜一圈，注意水温表，正常应该稳定在90℃左右（不同车略有差异），如果指针忽高忽低，或者暖风还是凉，那可能是空气没排净，或者节温器又卡了，停车后检查节温器壳周围有没有渗漏,有的话再紧半圈螺栓。

最后说一句，有些车节温器是跟壳体一体的，那就整个换，别想着只换里面的阀芯，还有，如果你的是电子节温器（带电线插头的），拔插头前先断电瓶负极，装完用诊断仪清故障码，别硬掰,那玩意贵着呢。

行了，就聊这么多，你蹲车边上动手的时候，记得戴手套，别像我似的，指甲缝里黑了一个礼拜，装完洗个手，喝口冰可乐，那感觉——比修车店省了三百块还爽。