我一开始觉得骑摩托通勤60公里是件挺酷的事，后来发现，酷不酷另说,屁股是真的疼。

每天早上六点二十出门，戴上头盔那一刻，脑子里想的不是风和自由，是“今天可别下雨”，这就是60公里摩托通勤的真实底色，但一年下来，我算了一笔账，也想明白了很多事，今天就把这些掏心窝子的经验写出来,给同样在考虑这条路的朋友一个参考。

为什么我会选择摩托车通勤60公里？

先说背景，我家住在城市外围，公司在另一个方向的开发区，单程导航显示58到62公里，取决于走哪条路，开车的话，早高峰最少一个半小时，油费加停车费一天小一百，坐公交地铁？要换三趟，两个半小时起步，后来一咬牙，考了摩托驾照,买了一台250cc的踏板。

第一个月我就发现，通勤60公里骑摩托车，最大的优势不是快，是“时间变得可预测”，堵车跟我没关系，红绿灯起步我永远第一个出去，单程稳定控制在70到80分钟，比开车省了至少20分钟,比公交省了一个多小时。

但代价是什么呢？我们一项一项说。

通勤60公里骑摩托车，一天到底要花多少钱？

我直接列个表，按我的实际情况算（油价按8元/升，百公里油耗3.2升）：

对比开车：油费一天约50元，停车费20元，一个月就是1540元。骑摩托一个月能省下一千块左右，这笔账,是支撑我每天早起最大的动力。

但注意，这还没算装备折旧，头盔、骑行服、手套、靴子、雨衣，一套像样的下来两三千，摊到两年里，每天又多两三块，不过跟省下的钱比,还是划算。

60公里摩托通勤，身体到底吃不吃得消？

这是最多人问我的问题，我的答案是：前两周吃不消，后面适应了，但依然累。

60公里不是60米，我单程要经过市区拥堵段、城市快速路、最后一段郊区烂路，骑车的时候精神高度集中，尤其是快速路上，横风、大车、突然变道的网约车，每一个都要预判，到了公司，腰和肩膀是僵的，手因为一直握着车把,虎口发酸。

后来我做了几件事改善：

• 换了高一点的风挡。 原厂风挡胸口以下全吹透，换了之后风阻小很多,长途骑行疲劳感明显下降。
• 加装了手把加热和座椅改造。 冬天零下的时候，手冻僵比什么都危险，座椅加了一层凝胶垫,屁股好受多了。
• 每40分钟休息一次。 我会在中间一个加油站停5分钟，下车走两步，喝口水，重新绑一下护具，别小看这5分钟,它能让你后半程状态完全不一样。
• 不追求速度。 60公里通勤，骑80码和骑100码，到达时间只差不到10分钟，但风险和疲劳度翻倍，我现在基本控制在70到80之间,走最右侧车道。

天气和风险：那些没人告诉你的真相

下雨不是最可怕的，下小雨才是。 大雨你至少知道要穿全套雨衣，小雨路面刚湿，轮胎抓地力断崖式下降，尤其是在白线和井盖上，我有一次差点在路口滑出去，从那以后，只要地面湿,我过弯速度不超过30。

冬天是最大的考验。 我所在的城市冬天最低零下七八度，早上出门体感温度因为风冷效应，能到零下十五，手指即使有加热手把，指尖还是麻的，后来我加了一个土办法：在手套里贴暖宝宝，虽然不优雅，但管用，路面结冰的日子，我直接坐公交,不拿命开玩笑。

还有一个隐形风险：疲劳驾驶。 下班本来就累，再骑60公里，注意力很容易涣散，我有两次差点在快速路上走神，后来定了个规矩：如果连续三天睡眠不足六小时，第四天就不骑。

给想尝试60公里摩托通勤的人，几条实在建议

• 排量别太小。 125cc不是不能跑，但60公里通勤，你需要的是一台能稳定在80码巡航、超车有余量的车，250cc是底线,300到400cc更从容。
• 座桶要大，或者加尾箱。 你每天要带电脑、雨衣、护具、可能还有换的衣服，没有储物空间，你就得背身上,60公里背下来肩膀废掉。
• 提前规划好沿途的避雨点和休息点。 我在地图上标了三个加油站和两个24小时便利店，都是能停摩托、能避雨、能上厕所的地方。
• 保险买全。 交强险不够，三者险、意外险都加上，一年几百块,出事的时候能救你。
• 想清楚你为什么要这么做。 如果只是为了省钱，你要算上装备、保养、时间、身体损耗，如果是为了不堵车、为了那种掌控感，那它确实能给，但别骗自己说“一点都不累”。

一些零碎的、边想边补充的细节

头盔里永远放一条魔术头巾，夏天吸汗，冬天挡风，蓝牙耳机比入耳式安全，能听到导航又不隔绝环境音，尾箱里常年备一瓶水和一包压缩饼干，堵在路上或者临时加班，能顶一阵，链条油每500公里上一次，别偷懒,否则链条噪音大到你以为车要散架。

还有，别跟汽车斗气。 60公里路上什么司机都有，你骑摩托是肉包铁，赢了没奖，输了进医院，我现在的原则是：你急你先走,我按我的节奏来。

对了，关于文献，可以看看《摩托车长途骑行人体工程学》那本小册子，里面关于坐姿和风阻的分析挺实在的，还有一篇《城市通勤摩托车选择与风险评估》的论文，虽然偏学术,但数据有用。

写到这儿，明天早上六点二十还要出门，天气预报说多云，不冷不热，应该是舒服的一天,希望能一路绿灯。