“宝马i8到底怎么样？”我愣了一下，因为这车停产好几年了，但二手市场里热度一直没下去，正好上个月我借了一台2015款的i8跑了三天，市区、高速、甚至一段烂路都试了，今天不跟你背参数，就聊聊一个普通人开完这台“未来战车”之后的真实感受。

第一眼：这车长得就不像该出现在路上的

你如果第一次在停车场看到i8，大概率会跟我一样——绕着它走两圈。它的低矮程度和那些超跑差不多，但线条完全不是意大利那种性感路子，更像是从科幻电影里直接开出来的。那对蝴蝶门一打开，旁边扫地的大爷都停下来看，我儿子说它像“被压扁的变形金刚”,这形容挺准。

不过有个小槽点：门框特别低，我1米78，上下车得先“滚”进去，穿裙子的话基本告别这车了，但话说回来,买这车的人谁在乎方便呢？

开起来到底爽不爽？分两种情况说

纯电模式：安静得有点诡异

i8是一台插电混动，但它的逻辑和现在那些纯电优先的车不一样。电池只有大概7.1度，官方纯电续航37公里。我实际开下来，夏天开空调，市区里能跑25公里左右就得启动发动机了，纯电模式下，因为没有发动机声音，只有电机那点轻微的“嗡”，你会觉得开的是一台很重的玩具车，起步不算猛,但市区跟车很舒服。

运动模式：这才是它的真面目

一旦电量低于一定阈值，或者你切到Sport模式，那台1.5T三缸发动机就开始干活了。对，三缸。很多人一听三缸就摇头，但宝马把这台机器放在了后轴，还配了电机一起输出。综合功率大概362马力，扭矩570牛·米。什么概念？比当时的保时捷911 Carrera（991.2）只慢了零点几秒，地板油下去，从后脑勺传来的推背感是实打实的，而且因为发动机在后面，声音直接从你座椅后面传过来,像有人在你背后敲小鼓。

但我要说句实话：它的快不是那种让人害怕的快。不像特斯拉Model S Plaid那种把你按在座椅上喘不过气，i8的快更像“我轻松跑到120，但感觉才60”，你低头一看仪表,超速了。

日常开它代步？我劝你冷静

这三天里，我试着把它当普通车用，结论是：偶尔开很爽，天天开有点自虐。

• 视野：前风挡倾斜得厉害，A柱粗得能挡住一辆电动车，侧后方盲区巨大,变道得特别小心。
• 底盘：过减速带必须降到10km/h以下，不然“哐”一声,你会心疼碳纤维车身。
• 储物：门板没有储物格，中控台后面有个小得可怜的手套箱，手机只能放在杯架里，后备箱？官方说154升，我试了,刚好塞下一个双肩包加两杯咖啡。
• 油耗：没电的时候，纯靠发动机跑，市区大概9-10升/百公里，不算省，但考虑到性能,能接受。

所以如果你每天要通勤50公里以上，还想带家人买菜，i8会让你怀疑人生，但如果你家里已经有台SUV，想买个周末玩具,那它很有意思。

几个容易被忽略的真相

网上很多测评不会告诉你这些：

还有一点：它的空调压缩机是靠高压电池驱动的。如果你纯电续航跑干了，又停在路边等人，空调可能不制冷，我亲身经历——大中午在车里蒸了十分钟桑拿。

那到底什么人适合买i8？

我琢磨了三天,觉得是这三种人：

• 设计控：就是喜欢它这个外观，愿意为了拉风忍受所有缺点，每次停完车回头看一眼,觉得值了。
• 技术迷：想体验早期插混+碳纤维车身+三缸增程逻辑的“实验品”，i8在2014年发布，那时候特斯拉Model S刚起步,宝马这个方案很超前。
• 收藏者：觉得这是宝马一个时代的句号（i8之后，宝马没再出过这种中置混动跑车），买来放车库,偶尔开出来溜溜。

如果你想要一台省心、实用、还能下赛道的车，出门左转看保时捷718或者二手奥迪R8,i8不是那种车。

最后说个小事，还车那天，我开着它去加油站，加油小哥问：“这车挺贵吧？得几百万？”我说现在二手不到一百万，他愣了一下，然后说：“那还挺划算。”我笑了笑没说话，划算吗？看你怎么定义“划算”了，花三天时间体验一台充满矛盾、又让人忘不掉的车,本身就挺划算的。