朋友上周提了辆奥迪A4 Avant，就是那个旅行版，他把钥匙扔给我的时候说了句：“别把他当轿车开。”我心想，不就是个A4把屁股拉长了嘛，能有多大区别？结果三天开下来，我还车的时候有点舍不得，这篇就跟你唠唠，奥迪A4旅行版到底怎么样,值不值得你多掏那几万块钱。

先搞明白一件事：它和国产A4L不是一回事

很多人一听说A4旅行版，第一反应是“不就是A4L多个屁股？”真不是。你坐进驾驶座之前,先绕车走一圈就能看出来：

• 轴距没加长，国产A4L是长轴距版，后排能跷二郎腿；旅行版是标轴,后排腿部空间大概和一台紧凑型车差不多。
• 后备箱才是本体，常规容积就比轿车版大不少，后排座椅放倒之后，我试过塞进去一个宜家的双人书桌桌面,还外加两把折叠椅。
• 开起来更整，标轴加上旅行车尾，过弯的时候车尾跟随性比A4L好一截，没有那种“拖着个大尾巴”的感觉。

所以如果你冲着“大后排”去买A4旅行版，出门左转看A4L，但如果你想要一个能装、好开、还不像SUV那么笨重的车,继续往下看。

开起来到底怎么样？分三种情况说

市区代步：舒服，但别指望它省油

我开的是40 TFSI版本，2.0T低功率，190马力，市区里起步轻快，7速双离合在低速跟车时偶尔会有一点点犹豫，但比早年的奥迪双离合好太多了，底盘过滤小颠簸很干脆，过减速带“嘭”一下就走，不散，油耗嘛，我三天综合下来大概9.5升每百公里，堵车多的话能上11。买旅行车的人一般不太计较这个，但得告诉你实话。

高速巡航：这是它最舒服的场景

上了高速，旅行版的优势才真正出来，车身比轿车版重了几十公斤，反而让它在横风路段更稳，我开到120公里每小时，车内交谈不用提高嗓门，底盘像是吸在路面上，变道超车一气呵成，如果你经常跑长途，奥迪A4旅行版的巡航质感比同价位的SUV强一个档次。

山路和烂路：别被“旅行”两个字骗了

它终究是轿车底盘，离地间隙和A4L差不多，走非铺装路面得小心托底。但如果你走的是铺装山路，它比绝大多数SUV都有趣得多。转向手感偏轻，但车头指向准，车尾不拖沓，我甚至在山路上关了ESP玩了两下，尾部滑动很线性,可控。

空间和实用性：旅行车的灵魂所在

咱们用一张表说清楚：

我实际用下来，最爽的是后备箱地台低，搬一箱矿泉水或者一个登机箱，不用像SUV那样举高，另外旅行版有滑轨和锚点，固定东西很方便，如果你养狗，后排座椅放倒后就是一个平坦的大空间,狗子能舒舒服服趴着。

几个你可能关心的问题

• 保养贵吗？ 和国产A4L差不多，小保养一千出头，大保养两千多，进口件稍微贵一点,但差距不大。
• 噪音大吗？ 胎噪看轮胎，我开那台配的是倍耐力P7，高速上有点吵,换米其林PS4会好很多。
• 通过性怎么样？ 别当SUV开，上个马路牙子慢点，走烂路注意托底,它离地间隙和轿车一样。
• 二手保值吗？ 不如A4L，旅行车是小众市场，但反过来,你买二手的时候也便宜。

我的一点真实感受

还车那天，我把钥匙递回去，朋友问我：“怎么样？”我说：“如果你不在乎后排腿部空间，这车比A4L有意思多了。”它不是一个理性的选择——同样价钱你能买到更大的SUV或者更宽敞的A4L，但每次锁车之后回头看一眼那个修长的车尾，你就会觉得值，它不完美，低速有点顿挫，后排不算大，车机也有点老，可它就是那种你开着会笑的车，对了，如果你看的是allroad版本，多了四驱和升高底盘,那又是另一个故事了。