说实话，现在很多新车都是电子点火了，分电器这玩意儿在不少年轻修理工眼里都快成“古董”了，但你要是玩老车、开化油器时代的经典车，或者手里有台老捷达、老桑塔纳，那分电器你还真得会伺候，我头一回自己换分电器的时候，差点把齿轮打坏，后来跟着老师傅蹲在车边看了仨小时,才摸清里面的门道。

咱们今天不扯那些高深的霍尔效应、磁脉冲原理，就聊怎么把它稳稳当当地装回去,装完还能一把着车。

先别急着拆，搞清楚你车上是什么分电器

分电器这东西，虽然长得差不多，但内部触发方式不一样,常见的有三种：

• 触点式：老解放、老北京吉普上常见，里面有个小弹簧片来回开合,现在基本见不到了。
• 霍尔式：大众系列老车用得最多，三根线,带个霍尔传感器。
• 磁脉冲式：日系老车、部分国产491发动机上常见，两根线,像个线圈。

你换之前最好翻一下维修手册，或者用手机拍一张原来的接线照片。别嫌麻烦，这一步能救命。 我就试过没拍照，结果三根线颜色一样,插错了直接放炮。

工具准备：别拿一把活扳手就上

需要的家伙事儿不多,但缺一样都别扭：

• 正时灯（没有的话,一缸火花塞扳手也行）
• 套筒一套（通常10mm、13mm、17mm）
• 梅花螺丝刀或内六角
• 记号笔（画记号用,非常重要）
• 干净抹布
• 新分电器O型圈或垫片（很多人忘这个,结果装完漏油）

另外说一句，不要用蛮力敲分电器轴，我见过有人拿锤子往下砸，结果把机油泵驱动轴顶弯了，最后抬油底壳,那叫一个惨。

拆之前，先把一缸对到压缩上止点

这是整个安装的灵魂，你分电器装不对，轻则打不着火,重则回火放炮烧节气门。

方法很简单：

• 拆掉一缸火花塞,用手指堵住火花塞孔。
• 用套筒转动曲轴皮带轮螺栓,顺时针转。
• 感觉到手指被气压顶出来，同时看皮带轮上的正时标记对准缸体上的指针（通常是0度或6度，看车型）。
• 这时候就是一缸压缩上止点。

然后你看分电器分火头指的是哪个方向，通常应该指着一缸高压线插孔的位置，用记号笔在分电器壳体与缸体结合处画一条线，同时也要标记分火头的方向,这能让你装新的时候有个参考。

拆下旧分电器，注意齿轮啮合角度

拔掉高压线、拔掉插头、拆掉压板螺栓，然后慢慢往上提分电器，你会感觉到它转了一个角度才出来——这是正常的,因为分电器轴下端的螺旋齿轮和凸轮轴上的驱动齿轮是斜齿啮合。

记住它拔出来时转了多少，装上新的也要反过来转多少进去，你要是直接硬塞，齿轮卡不住,分火头也对不上。

安装新分电器：插进去，对记号，锁紧

换上新O型圈，抹一点机油，然后把分电器轴插进孔里，别急着按到底，先让齿轮刚刚接触上，然后一边轻轻往下压，一边逆时针（大多数车是这样）转动分电器壳体，直到轴上的齿轮完全啮合,壳体落座到缸体上。

这时候看分火头，应该和拆之前你记的方向基本一致，或者指着一缸高压线位置，如果差了一齿,就把分电器拔出来转一个齿再插。

然后装上压板，螺栓先别拧死，接好线，盖好分电器盖,插好高压线。

启动后微调点火正时

打着车，如果怠速不稳或者排气管放炮，说明正时没对准，这时候用正时灯照皮带轮标记，松开分电器压板螺栓，轻轻左右转动分电器壳体，顺时针转，点火提前；逆时针转，点火推迟，调到正时灯闪的时候标记对齐即可,然后拧紧压板。

有些车没有正时灯，那就靠听和试，慢慢转，找到怠速最高、最稳的那个点，然后稍微推迟一点点,防止爆震。

最后再说一个我自己的教训：有一次装完分电器，忘了插真空提前管，结果油耗高得离谱，三天后才发现。所以装完以后，拿手电筒把每根管子、每根线都重新看一遍。

行了，你照着这个来，基本上能少走不少弯路，要是中间哪个齿对不上，别着急，多试两次就找到感觉了，老车这东西,你越急它越跟你较劲。